F1：リアウイング剛性強化で「4～5チームが仕様変更」とFIA
F1の統括団体は、過去12か月間ウィングのたわみと戦っており、2025年シーズンを前にウィングの剛性に関する新たな対策を発表した。
フロントウィングの柔軟性に関する制限はスペインGP（第9戦）で予定されているが、FIAは開幕戦からの負荷試験で、最上部のリアウィングのたわみを2mmに制限することを望んでいた。
これはリアウィングの柔軟性から生じる「ミニDRS」効果に対抗するための措置であったが、オーストラリアでのチームの動きを監視した後、FIAは中国で新たな技術指令を導入し、柔軟性を0.5mmに制限し、0.25mmの中国限定の許容範囲を設けた。
アルピーヌは変更を余儀なくされたことを公に認め、一方、ハースは新たな制限のぎりぎりのラインにあったが、メルボルンのリアウィングを変更する必要はなかったと発表した。
さらに、トップチームは変更を加えたことを認めていないが、FIAシングルシーター・ディレクターのニコラス・トンバジスは、複数のチームがリアウィングを強化する必要があったことを明らかにした。
トンバジスは、Motorsport-Total.comの取材に対し、新しい指令について「今回は十分な効果があるだろう」と期待を寄せた。
「4、5チームは（規定に）準拠しておらず、中国GPに向けて変更を加える必要があったと思う」
FIAは、オーストラリアではすべてのチームが以前のルールに則っていたと明言している。
アルピーヌは中国GPのためにリアウィングの変更を余儀なくされた。FIAはF1のウィングの柔軟性をどのように監視するのか
トンバジスは、FIAは引き続き耐荷重テストとカメラ監視を行い、チームがウィングの柔軟性ルールを順守していることを確認するつもりだと付け加えた。
「我々は安全を期してカメラを使い続ける」
「しかし、この効果を引き起こす現象はかなり複雑なので、私は『安全』という言葉は使いたくない」
「基本的には、私たちは主に負荷テストの結果を使用し、それをカメラのデータと組み合わせる」
「そうすることで、どんな策略も見逃さないようにしている。カメラの画像だけでは、スチュワードを関与させるだけにとどまらない」
「より詳細な調査が開始される可能性が高く、そこでチームが非線形特性やメカニズムを使用していることが判明するかもしれない。そうなれば、報告する理由がある」
トンバジスは、リアウィングの柔軟性に対するチームのアプローチについて、FIAは「現時点では妥当に満足している」と結論づけた。
「これは傲慢と見なされるべきではない。チームは明らかに、マシンから最大限のパフォーマンスを引き出そうとしている。我々は警戒を怠ってはならない」と彼は付け加えた。
「我々の見解では、FIAのテストに合格したマシンは、非線形特性や温度、あるいは同様のものに基づく隠れたメカニズムや要素がない限り、一般的に合法である。そのような場合は、我々が介入する」
「原則として、テストに合格したチームをスチュワードに報告することはない。しかし、この問題に関しては、まさにこの理由から、ルールにより、追加の剛性テストを実施する権利が我々に与えられている」
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