F1コミッション 2025年のドライバー冷却キットの導入を承認
F1ドライバーの冷却は、2023年のカタールグランプリ以来話題となっており、チェッカーフラッグ後に複数のドライバーが熱疲労の症状を訴えた。
7月にオートスポーツ誌が最初に報道したように、FIAとすべてのF1チームは、そのような極端な状況下でドライバーの通気と冷却を改善するための研究を開始した。
当初の提案では、簡易的な空調システムをマシンに搭載することが検討されていたが、技術的な詳細がまだ明らかになっていないものの、オートスポーツ誌は、FIA、F1、全チーム間で合意された解決策は、エアコンユニットを必要としない簡易的なシステムであると理解している。
このシステムは、猛暑の状況下で必要とされる場合にのみFIAによって義務付けられ、適用される場合には、マF1シンの最低重量が増加する。
また、F1コミッションは、特定のマシンがレースのスタートに間に合わない場合のグリッド閉鎖手順の変更にも合意した。この問題はブラジルで発生した。ウィリアムズのアレックス・アルボンは、朝の予選セッションで激しいクラッシュを起こし、チームはタイトなスケジュールのためにマシンの修復ができず、スタートに間に合わなかった。
アルボンのマシンはレース開始のかなり前にリタイアとなったが、現行のグリッドプロトコルに従って、最終的なスターティンググリッドはすでに決定しており、7番グリッドは依然として空席のままだった。
オートスポーツ誌によると、FIAは今後、遅くともスタートの1時間前までに最終グリッドを確定させることで、手続きを強化する予定である。つまり、スタートの75分前までにリタイアしたマシンは最終グリッドに含まれず、それらのマシンのポジションは、グリッドを埋めるために、後続のマシンがすべて該当ポジションまで繰り上がる。
ジュネーブ会議では、FIAのシングルシーター部門代表であるニコラス・トンバジスとF1のCEOであるステファノ・ドメニカリが議長を務める委員会が、2025年の財務規則の要素を整理し、持続可能性に向けた取り組みに関連するコストに対するコストキャップの免除拡大を承認した。
会議では、ダウンフォースの増加によるパフォーマンスレベルの向上を目的とした2026年の技術規則の進捗状況について議論された。これは、最近トムバジスが説明した内容と同じである。声明では、2026年の技術規則について、FIAは2024年シーズン終了後にFIA世界モータースポーツ評議会による承認を得るのに間に合うよう、準備が整うだろうと自信を示している。
また、FIA競技規則にも修正が加えられ、性別を意識しない表現に改められ、特定の男性代名詞やその他の性別を意識した表現が削除された。同様の修正は、昨年末にF2とF3のスポーツ規則にもすでに加えられている。
カテゴリー： F1 / F1マシン / FIA（国際自動車連盟）
