2023年F1マシン 大きな革新を遂げたブレーキキャリパー技術
あるチームは順位を上げ、あるチームはシーズン半ばに大きなステップを踏み、そしてあるエリアは技術革新という点で他を圧倒した。F1テクニカルエキスパートのマーク・ヒューズが、ジョルジオ・ピオラの詳細な図面とともにそのすべてを紹介する。
Best innovation
ブレーキキャリパー技術
ブレーキキャリパー技術は、F1レギュレーション内で設計の自由度がまだ広く存在する数少ない分野のひとつとして、進歩を続けている。CFD（数値流体力学）によりフロントブレーキ周辺の温度の流れをより詳細に研究することで、無垢材から削り出されるアルミニウム・リチウム合金製キャリパーを驚くほど精巧に成形する道が開かれた。
キャリパーの剛性と重量の間には矛盾がある。質量を減らすとメカニカルグリップと乗り心地に利点がもたらされるが、キャリパー内のピストンがカーボンファイバーディスクにクランプされてダウンフォースを利用した5gを超える巨大な制動力を生み出すため、キャリパーの剛性が損なわれる可能性もある。
アストンマーティンとレッドブルは、より複雑なフロントブレーキキャリパーのデザインでリードしたこの質量はキャリパーの温度にも重要な影響を及ぼす。キャリパーは通常、200℃以下で作動させる必要がある（ディスクは1,000℃に達することもある）。熱を放散する材料が少なければ、キャリパーはより早く臨界温度に達する。しかし、冷却も早くなる。
質量を減らしながら適切な剛性と必要な温度特性の組み合わせを最適化することは、複雑な方程式であり、CFDはブレーキ設計者の助けとなっている。
その結果、キャリパーの周囲の材料が削られたにもかかわらず、構造的な強度を確保するためにスリムなリブを備えた贅沢な形状のキャリパーが誕生した。質量の減少を補うため、表面にはたくさんの小さなピンが露出し、表面積を増やすことで冷却能力を高めている。
シーズン第3戦までにウィリアムズも追随。2022年、アストンマーティンとレッドブルがこの分野を本格的に開拓し始めたが、他のチームもすぐに追いついた。2023年、ウィリアムズはメルボルンでこの超複雑コンポーネントを導入し、3番目のチームとなった。ホイール1本あたり約200グラムの軽量化を実現し、合計で0.8kgのバネ下重量を削減した。
Biggest gain 2022-23
アストンマーティン
アストンマーティンは、獲得ポイントと予選パフォーマンスの両方で、今シーズンで最も成長したチームとなった。AMR23は、フロアとサイドポッドの構造がより洗練されたコンセプトで、22年型から大きく進化した。
2023年シーズンはほぼすべてのチームが予選ラップタイムの平均差を前年より縮めたが、その差は0.1～0.5％だった。アストンマーティンはその差をなんと1.3％も縮めた（次点はウィリアムズの1.1％）。それでも平均するとレッドブルとの差は0.7秒強にとどまるが、前年の1.8秒差に比べれば大きい。
アストンマーティンはAMR23パッケージで大きな前進を遂げた。Biggest in-season development
マクラーレン MCL60
マクラーレンはオーストリアのアップグレードで大きな効果を発揮し、その後のいくつかのレースで中団グリッドからレッドブルの最も近い挑戦者に躍り出た。オーストリアGPはアップグレードパッケージの第2弾で、第1弾はその数週間前のバクーGPだった。その内容は、アンダーフロア・トンネルの入口をより深く傾斜させた新しいフロア形状だった。
オーストリアの変更は、この新しいフロアをよりフルに活用するもので、冷却／サイドポッド配置を全面的に再設計した。サイドポッド上部には幅の広い“ウォータースライド”が設けられ、冷却とフロアエッジのエアフローが分離された。シルバーストーンでは新しいフロントウイングが、シンガポールではさらに新しいフロアがパフォーマンスを維持した。
最初の4レースでマシンは予選ペースから平均して0.7秒弱の遅れをとっていた。オースティンとブラジルの間ではわずか0.14秒差だった。これは、シーズン中に最も遅いマシンとしてスタートしたが、最終的には5番目に速かったアルファタウリAT04を上回る、あらゆるマシンの競争力のシーズン中の最大の向上を示した。
マクラーレンは2023年を劣勢でスタートしたが、シーズン中盤に躍進したBiggest performance advantage
レッドブル / マックス・フェルスタッペン
マックス・フェルスタッペンの圧倒的な勝利は数多くあった。特にバルセロナ、スパ、鈴鹿では手も足も出なかった。どのサーキットもレッドブルのローダウンフォースと高速ダウンフォースの素晴らしいコンビネーションに大いに報いたサーキットだった。
スペインGPではメルセデスのルイス・ハミルトンに24秒差をつけ、後続を大きく引き離した。スパではペナルティで6番グリッドからスタートしたにもかかわらず、非レッドブルのトップに立ったフェラーリのシャルル・ルクレールに32秒差をつけた。鈴鹿ではシンガポールの苦境から立ち直り、無敵の走りでランド・ノリスのマクラーレンに19秒差をつけた。
したがって、ベルギーGPは2022年の同じ開催地での同じ偉業を反映するように、統計的にシーズン中の誰よりも圧倒的なパフォーマンスだったということになる。
カテゴリー： F1 / F1マシン
