FIA、2023年F1マシンのフロア規定変更は「正しい決定」
2022年のF1レギュレーションのオーバーホールとグラウンドエフェクトの復活により、多くのF1チームがプレシーズンテストで深刻なポーパシング（ポーポイズ現象）に直面した。
多くのF1チームがこの問題に対処するために車に変更を加えたが、再発する問題により、FIAはシーズン半ばに安全上の理由で介入し、車がどれだけバウンシングしているかを測定する新しい測定基準を導入した。
これに続いて、2023年の大きな変更が行われ、フロアエッジの高さを上げるが、当初、他のチームからの抵抗に直面した。
メルセデスはポーパシングの最悪の打撃を受けたチームの1つだったが、ライバルはシーズンの終わりに問題が解消したと主張。2023年のルール変更は必要ないことを示唆した。
しかし、最終戦F1アブダビGPでは再びポーパシングの発生が見られ、シーズンを通じて問題が解決されていないことが示唆された。
アブダビでのポーパシングがレギュレーション変更を正当化するかどうかと質問されたFIAのシングルシーター責任者であるニコラス・トンバジスは「我々が正しいことをしたことは間違いない」と語った。
「我々は実用的で短期的な解決策と中期的な解決策を見つけようとした」とニコラス・トンバジスはシーズン半ばに施行されたAOR指標に言及して語った.
「ポーパシングが完全になくなるわけではないが、1歩少なくなるだろう」
メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ヤス・マリーナ・サーキットのバンピーなトラック特性が問題を再発させ、セットアップに「少しの妥協」を余儀なくさせたと感じた。
トト・ヴォルフは、それが「重要」なリマインダーであると感じており、ポーパシングは依然としてF1がルール変更に取り組まなければならない問題であり、2023年のFIAの調整を正当化したと考えている。
「もはや問題ではないという結論に達した後、バウンシングとポーパシングの点で最悪でさえないトラックでさえ、バウンシングと貧弱な乗り心地が戻ってきた」とトト・ヴォルフは語った。
「ここでそれが出てよかったと思う」
ジョージラッセルは、2023年のフロア変更を支持する最も声高な人物の1人であり、アブダビでポーパシングが再び出現した後、それが一歩前進になると確信している。
「FIAが上げたフロアエッジで行っている変更は、その点で改善されるだろう」とジョージ・ラッセルは語った。
「ポーパシングは間違いなくかなりの疲労を追加する。車がコーナーと少しのストレートでバウンシングするのがどんな感じだったか忘れてした」
「来年バーレーンでそれが何もなくなっていればハッピーだ」
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