F1：ルール悪用のフレキシブルフロアが登場すれば「躊躇せず撲滅」
2022年に開始されるまったく新しいF1レギュレーション時代は、グラウンドエフェクト効果のコンセプトへの移行をもたらし、マシンのフロア下を流れる気流によって生成されるダウンフォースが50％を占めるようになる。
新しいマシンは、空気を導くのを助けるために下側に大きなベンチュリトンネルが備えられている。そして、デザイン変更は新鮮なパフォーマンスの利益を見つけることについて再考を促した。
F1チームは、新世代F1マシンへの理解を深めていくにつれて、フロア下の流れを最大化することによって得られる大きなメリットがあることにすぐに気づいた。
グラウンドエフェクトマシンでは、はるかに剛性の高いサスペンションのセットアップが必要になることが認知されているが、F1チームがトリックを使用してフロアの端を下に曲げてパフォーマンスをさらに向上させることができるのではないかという懸念がある。
このような屈曲は、マシンの下の空気の流れをより密閉するのに役立ち、グラウンドエフェクト効果によるダウンフォースを高める可能性がある。
FIAは、2022年に一部のF1チームが進める可能性があるルートがあることを認識しており、何が行われているかを注視し、悪用されていると感じている点があればすぐに対応すると語る。
FIAのシングルシーター責任者であるニコラス・トンバジスは「ディフューザーやフロアの端が下に曲がる場合は、常に柔軟性に注意を払い、必要に応じてその影響を軽減するためのテストを実施する」とコメント。
「新しいレギュレーションでは、柔軟性の観点から適切に予測されなかった領域がいくつかある可能性があり、そこは進むにつれて強化されなければならない可能性がある」
「我々はそれを躊躇しない。特定のエリアで何らかの悪用が行われていることがわかった場合、規則は我々が介入することを許可している」
F1の競技担当マネージングディレクターであるロス・ブラウンは、2021年にリアウィングで起こったように、ライバルが奇妙なボディワークのフレキシブルを注意深く観察しているため、F1チームがそのようなトリックで逃げる可能性は低いと考えている。
「空力弾性の問題は、F1では避けられない問題だと思う」とロス・ブラウンは説明した。
「エンジニアがマシンの様々なパーツに柔軟性を組み込むことで得られるパフォーマンスの向上を評価し始めたとき、それは非常に長い間存在していた。それは非常に昔まで遡る」
「これはFIAが常に把握していなければならないことだが、規制によりFIAからの迅速な対応が可能になっている。また、可能なすべての分析により、チームが行っていることをすばやく把握できる」
「写真やビデオの分析など、さまざまなレベルで、チームはこの側面で本当にお互いに重なり合っている。過去のシーズン中、リアウィングに関するいろいろな騒ぎを我々全員が覚えており、彼ら全員がほとんどすべてお互いを自己管理している」
「問題が発生した瞬間、彼らは問題点を明らかにし始める。したがって、FIAは懸念事項をすぐに知ることができ、一晩で非常に迅速に対処できると確信している」
グラウンドエフェクトカーによって引き起こされるセットアップの方向性のその他の結果の1つは、F1チームが車高を可能な限り安定させるためにより硬いサスペンションのマシンを走らせることを余儀なくされることだ。
これは、1980年代初頭のF1の最後のファンカー時代に起こったように、コース上を走っているドライバーにとって残酷な状況に可能性があるという懸念を引き起こしている。
しかし、ニコラス・トンバジスは状況についてあまり心配しておらず、2022年F1マシンがドライバーにとってより困難になることはポジティブなことだと考えている。
「我々は、ニーズを実行するために、マシンがより低く、地面に近づく必要があることを認識している」とニコラス・トンバジスは語った。
「結果として、以前のマシンよりも少し硬く保つ必要がある。以前のマシンの何台かは巨大なレーキで走っていた。そして、それはおそらく過去のものとなる」
「必ずしもF1で乗り心地や乗りやすいマシンの特性を維持する必要があるとは思わない」
「我々はドライバーに違いを生み出してもらいたいし、運転しにくく、簡単ではないマシンも望んでいる。それは決して簡単なことではないが、私が何を意味するか分かってくれていると思う。マシンをもう少しアグレッシブに運転するための特定の側面が非常に重要だと思う」
「これは我々が監視する状況だが、それが重大な懸念の原因になるとは思っていない」
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