F1：海外メディア“21世紀最悪のドライバー”10選に井出有治や山本左近
PLANETF1.comが、F1で活躍する間、まったく印象を残せなかったドライバーたちをいくつかピックアップ。このリストでは、採用時にフルタイムのドライバー、またはフルタイムの交代要員として選ばれたドライバーのみをピックアップしている。さらに、F1の前後での記録は考慮されておらず、ランキング1位以外は順不同で紹介されている。
ガストン・マッツァカーネ
その印象的なヘアスタイルから「フライング・マレット(ボラ)」の異名を持つアルゼンチン人ドライバーは、ミナルディのテストドライバーとしてF1でのキャリアをスタートさせ、2000年シーズンにはマルク・ジェネのチームメイトとしてレースに出場することが決まった。もし現在のポイントシステムが適用されていたら、マッツァカーネは2000年のブラジルグランプリで、わずか2回目のレースでポイントを獲得していたはずである。しかし、残念ながらポイントは6位までしか与えられなかった。
ペイテレビのPan-American Sports Networkの支援によりミナルディのシートを確保したマッツァカーネは、後方チームのスター選手であるジェネが通常活躍するシーズン中、目立った活躍はほとんどできなかった。17レース中、わずか3回しかジェネを上回ることができなかったが、両者が完走した数少ないレースでは、1度だけスペイン人ドライバーを追い抜いた。
チームオーナーのアラン・プロストは、マッツァカーネのスポンサーであるPSNからの資金提供を熱望しており、マッツァカーネは2001年にプロストGPと新たに契約を結んだ。成績連動契約を結んだマッツァカーネは、第4戦のイモラまで出場したが、はるかに経験豊富なジャン・アレジに周回あたり1秒以上の差をつけられることも多く、惨敗した。イモラでのレース後、マッツァカーネはトップレベルの国際的なモータースポーツから姿を消したが、2004年にデール・コイン・レーシングの一員としてチャンピオンシップカーレースのシーズン半分に参加した。
アレックス・ユーン
マレーシア人ドライバーのアレクサンダー・ユーンはチームオーナーのポール・ストッダートの目に留まり、マレーシア政府管轄の宝くじ会社マグナムからの支援を確保したため、2001年の最終3レースに起用された。信頼性と機械トラブルに悩まされた3レースで、シーズン最終戦では16位でチェッカーフラッグを受けた。チームメイトのフェルナンド・アロンソは11位だった。
2002年シーズンはマーク・ウェバーとコンビを組み、全力で挑んだユーンだったが、F1の107％予選ルールに3度抵触した。これは意図せずにこのルールに抵触した唯一のドライバーであり、アロウズのドライバーたちはフランスGPでは意図的に予選を受けなかった。オーストラリアでの開幕戦で7位(完走8台中)に入ったのが、その年の彼の成績のピークとなった。ウェバーはシーズンを通してユーンを圧倒し、両者がチェッカーフラッグを受けたレースでユーンがウェバーより上位でゴールしたことは一度もなかった。
ユーンはストッダートから2レースにわたって「休養」を命じられ、屈辱を味わうことになった。ドイツGPでユーンが3度目の「予選不通過」となった後、ストッダートはアンソニー・デビッドソンを起用した。ユーンは復帰後、最後の3レースで予選通過を果たしたが、2003年のシートは確保できなかった。
ルカ・バドエル
これは少し不公平かもしれないが、フェラーリが2009年シーズン後半に負傷したフェリペ・マッサの代役として、長年テストドライバーを務めてきたバドエルを起用したことは、基準を満たしている。
ミハエル・シューマッハが最有力候補だったが、7度のF1ワールドチャンピオンはバイク事故による首の負傷により、フェラーリはバドエルをキミ・ライコネンと並ぶシートに座らせることを選択した。
残念ながら、10年ぶりにF1カーのコックピットに戻ってきたベテランのイタリア人にとっては、恥ずかしいレースの連続となった。これは典型的なルーキーのレースではなく、バドエルは、すでに過ぎ去った時代におけるグランプリレースについて知る限りのことをすべて振り払わなければならなかった。さらに悪いことに、彼は2009年の車をその年一度もテストしていなかった。
バレンシアでは、グリッドの他のドライバーたちから1.5秒遅れで予選通過し、パルクフェルメに車を停める際にフォース・インディアの車の後部に軽くぶつかるという、彼の錆びついた腕前を存分に発揮した。バドエルはスパ・フランコルシャンでもまた最後尾スタートとなり、キミ・ライコネンがジャンカルロ・フィジケラを追い抜いて勝利に向かって突き進む中、バドエルは最後尾でレースを終えた。レースが1周長ければ、バドエルは周回遅れになっていたはずだ。
バドエルはひどいパフォーマンスを見せ、フェラーリは思い切った行動を取る必要に迫られ、シーズン残りのレースではバドエルを起用するものの、フォース・インディアと交渉し、シーズン残りのレースで絶好調のフィジケラを獲得した。
ナレイン・カーティケヤン
F1参戦前のキャリアでは、せいぜい平凡な結果に終わっていたカーティケヤンだが、ジョーダンの財政難とそれに伴う2005年シーズンのミッドランド・グループへの売却により、カーティケヤンにF1のチャンスが訪れた。カーティケヤンは、イギリスF3でカーリンのチームで走っていた。
ジョーダン/ミッドランドチームのシートを確保するために数百万ドルを投じたカーティケヤンは、同じくペイドライバーのティアゴ・モンテイロとともにレースに参戦したが、そのチームにとっては、わずか5年前にジャイアントキラーとして活躍したチームにとって、ひどい一年となった。
カーティケヤンは、6台のマシンが出走したアメリカGPを除いて、ポイントを獲得することはできなかった。モンテイロは、スパ・フランコルシャンで8位に入賞し、インディアナポリスでは3位でフィニッシュし、2台のフェラーリに次ぐ3位表彰台獲得を目指してカルティケヤンを上回る成績を収めたものの、状況はあまり改善されなかった。
ミッドランドは2006年も彼と契約するために多額の資金提供を求めたが、カーティケヤンのスポンサーもこの時は対応できず、代わりにインド人ドライバーはウィリアムズとリザーブ兼テストドライバーとして契約した。しかし、スポンサーであるタタが資金援助の大半を取りやめたため、テストのほとんどは中嶋一貴に回された。
カーティケヤンはストックカーレースやNASCARトラックレースにも参加し、タタが資金調達に「尽力」したことで、2011年にHRT(ヒスパニア・レーシング・チーム)の一員としてグリッドに復帰した。そのシーズン、カーティケヤンは中国GPとヨーロッパGPでそれぞれ23位と24位となり、グランプリ史上最低位の記録を2度も更新した。
レッドブルがダニエル・リカルドに経験を積ませる方法を模索していたため、2011年シーズン半ばにカーティケヤンはHRTから外され、リカルドがカーティケヤンの代わりに起用された。カーティケヤンはインドのホームグランプリにのみ復帰した。
2012年、カーティケヤンはほとんどのレースでトップ20圏外に低迷し、モナコでの15位が自己最高位となった。また、マレーシアでは、周回遅れとなった際にうっかりレッドブルのタイヤを傷つけてしまい、現世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテルの怒りを買った。この一件により、ベッテルはカーティケヤンを「キュウリ」呼ばわりし、インド人ドライバーはベッテルを「泣き虫」とやり返した。ベッテルがタイトルを獲得し、カーティケヤンは25人中24位でシーズンを終えた。これは、ジェローム・ダンブロジオが13位を獲得したレースに参加したことで、23位に落ちたことを含んでいる。カーティケヤンは翌シーズンのシートを確保できなかった。
ニコラス・キエーサ
目立たないながらも堅実なジュニア・ドライバーとしての経歴を持つキエーサは、2003年のモナコF3000レースでビヨン・ビルドハイムのミスを見逃さず優勝し、シルバーストーンでスーパーノバ・レーシングに移籍したばかりのときにミナルディのチャンスをつかんだ。
F1カーを運転した経験のないキエーサのために、ミナルディのボスであるポール・ストッダートは、ホッケンハイムの週末が始まる前に300キロのトラックタイムを走り、スーパーライセンスを取得させるために、ムジェロでの1日テストでキエーサにハンドルを握る時間を与えた。
経験豊富なヨス・フェルスタッペンと組んだキエーサは、フェスタッペンより上位に予選通過することも、先にゴールすることもなかったが、5回のレースを大きなトラブルもなく走りきった。また、ポイント圏外に落ちることもなかった。もしキエーサに十分な時間があれば、彼は印象を残すことができたかもしれないが、ほとんど注目されることなく、デンマーク人ドライバーはすぐに忘れ去られた。
ニキータ・マゼピン
ジュニアキャリアの階段を上り、フォース・インディアとメルセデスの元テストドライバーであるマゼピンは、2018年のGP3での好成績に続き、ニック・デ・フリースがタイトルを獲得したその年に18位に終わったF2での不調な初シーズンを経験した。2020年には、ウラルカリ会長である父親が出資するハイテックGPでマゼピンはより良い成績を収め、選手権で5位となった。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響により、チームの財政を支えるためにペイドライバーを必要としていたハースF1は、マゼピンとウラルカリが2021年から複数年契約でチームに加わることを発表した。
チームメイトの新人ドライバー、ミック・シューマッハに約1秒遅れで予選を終え、グリッドの最後尾に並んだマゼピンは、バーレーンでのデビューレースの第3コーナーまでたどり着いたが、その後、不可抗力のミスで砂利道にスピンアウトした。プラクティスセッションと予選では4回スピンしていた。
ハース VF-21 が競争力のあるマシンとは程遠く、非常に運転が難しいことは疑いの余地がなかったが、マゼピンはシューマッハよりもはるかに悪い成績を残し、ロシア人ドライバーがシューマッハを上回る成績を収めるのはモナコまで待たなければならなかった。
マゼピンは、1年を通して何度もスピンしたことから「マゼスピン」というニックネームで呼ばれるようになった。ハースでのコース上でのスピン回数は25回以上を記録したが、公平に見て、彼はコントロールを失った結果、自分の車に大きなダメージを与えることはほとんどなかった。
シーズン中の統計によると、シューマッハは予選で1周あたり約0.5秒のアドバンテージがあった。マゼピンが先行したレースでは、平均で数秒しか差がなかったが、シューマッハが先行したレースでは、平均で30秒以上の差があった。
マゼピンとシューマッハは2022年もチームに残留したが、2022年初頭にロシアがウクライナで軍事行動を開始すると、ハースはマゼピンとウラルカリとの関係を一切断ち切った。これにより、EUと英国はロシアの企業や個人に対して制裁措置を発動し、マゼピンもウラジーミル・プーチン政権とのつながりがあるとして制裁対象となった。
ロベルト・メルヒ
ロベルト・メルヒは、モータースポーツの階段を上る過程でF1にほとんど影響を与えなかった。2011年にプレマからユーロ・フォーミュラ3選手権に3度目の挑戦で優勝したメルヒは、メルセデスのジュニア・ドライバー・プログラムと契約し、DTM(ドイツ・ツーリングカー選手権)に参戦した。ミハエル・シューマッハ本人からの指導も受けた。
シングルシーターカーへの復帰が功を奏したようで、2014年にはフォーミュラ・ルノー3.5に参戦し、カルロス・サインツとピエール・ガスリーに次ぐ3位でフィニッシュした。資金繰りに苦しむケータハムは、テストドライバーとして彼をチームに迎え入れるのに十分だった。
ケータハムは2014年末に破産手続きに入ったため、チームの苦境にあった最終レースであるアブダビ戦にメルヒが参戦するチャンスが巡ってくるかのように思われた。管財人のフィンバール・オコネルがチームの新たな買い手を見つけようと奮闘していたが、最終的にウィル・スティーブンス(このリストの候補者でもある)が獲得した。
2015年には、マルシャ・マノーに加入したメルヒは、ほぼ即座にマレーシアで107パーセントルールに抵触したが、スチュワードは出走を許可した。チームにとってはひどいシーズンとなり、メルヒとスティーブンスは共に後方でレースを支えることとなり、通常は互いに競い合うこととなった。このチームメイト同士の戦いではスティーブンスがわずかに優勢だったが、メルヒよりもずっと小柄で軽量だったことを忘れてはならない。また、チームの財政難により、メルヒには常に最新かつ最高の仕様パーツが与えられていたわけではなかった。
それでも、シーズン終了前にマノーがアレキサンダー・ロッシにデビューのチャンスを与えたため、メルヒはシーズンを走りきることもできなかった。シーズン終了まで、ロッシの都合に合わせて2人のシートを入れ替えた。
リオ・ハリアント
GP3とGP2でのジュニア時代は、マノーでの2年間を含め、目立った活躍はできず、勝利や表彰台に上ることもほとんどなかったが、このカテゴリーでの4年目にあたる2015年の選手権で総合4位という最高の結果を残し、特にインドネシア政府からの豊富なスポンサーシップを背景に、マノーは2016年に彼にチャンスを与えることを確信した。
デビューレースではロマン・グロージャンとピットレーンで衝突し、3グリッド降格ペナルティを受けたハリヤントは、財政的に苦しいチームで走るドライバーとしては、予想通りの1年を過ごした。
キャリア最高の成績はモナコでの15位(周回数4周減算、完走者中最後尾)だったが、チームメイトのパスカル・ウェーレイン(当時DTMチャンピオン、直近ではフォーミュラE世界チャンピオン)との明らかな実力差が浮き彫りになったのはオーストリアGPだった。ウェーレインが10位でフィニッシュし、チームにとっての唯一のポイントを獲得したのに対し、ハリアントは25秒遅れの16位でフィニッシュし、その後シルバーストーンでスピンオフし、ハンガリーとドイツでは最下位でフィニッシュした。
ハリヤントの母国インドネシアの議会が「スポーツ大臣による資金調達手続きの無効」を理由に、インドネシアの青年スポーツ省からの資金援助をブロックしたため、ドライバーとしてのキャリアは突然の終わりを迎えた。
山本左近
山本左近は、スーパーアグリのチャンスを得る前は、目覚ましい経歴を持っていたわけではなく、日本国内でも際立った才能があるドライバーとして注目されていたわけでもなかった。
鈴木亜久里は、スーパーアグリのドライバーとして契約するドライバーの実績よりも国籍を重視しており、山本左近を、当初予定されていたフランク・モンタニーの代役として抜擢した。モンタニーは、当初予定されていた井出有治の代役だった(井出については後述)。
シーズンを終えるまで7レースを残し、山本左近は最初の4レースをリタイアした。予選では3回とも最下位となり、モンツァでは他のドライバーより1.8秒も遅かった。
しかし、山本左近はチームのファーストドライバーである佐藤琢磨には遠く及ばなかったものの、最後の3レースを完走した。2007年にはアンソニー・デビッドソンが抜擢されたため、山本は再びテストドライバーに降格した。
GP2に復帰した山本左近は、F1での経験がまったく役に立たず、最初の6ラウンドではポイントを獲得できなかったが、その後F1で再びチャンスを得た。
シルバーストーンでのレース後にシートを失ったクリスチャン・アルバースがミッドランド(旧ミッドランド)を去り、ニュルブルクリンクではマーカス・ヴィンケルホックにドライブのチャンスを与えた後、シルバーストーンを拠点とするチームはスーパーアグリから山本左近を獲得した。
彼はハンガリーGPの4周目で早々にクラッシュ。その後、その年のほとんどのレースで最下位を争うことになったが、チームメイトのエイドリアン・スーティルは日本GPで8位入賞を果たし、1ポイントを獲得している。山本左近は唯一、同じレースでヤルノ・トゥルーリを追い越してゴールした。しかし、翌年再びGP2に戻った山本には、それ以上の活躍はできなかった。
2009年にはルノーのテストドライバーの座を確保したが、エンストンのスタッフは、この役割は公式デモ走行のみで、本格的なテストではないと強調した。
2010年にはHRTで再びチャンスが巡ってくるが、ドイツではカルン・チャンドックに代わって出場したものの、最後尾のままだった。ハンガリーではチームメイトのブルーノ・セナに周回遅れにされ、モンツァではピットストップ中にメカニックを負傷させた。これは、彼が加速する合図を出すロリポップマンが合図を出したためであり、山本にはほとんど非はなかった。
それでも、日本と韓国で最下位に終わり、クリスチャン・クリエンに交代させられるまで続いたF1での悲惨な走りの上に乗っかったような出来事だった。
4年後、アムリン・アグリでフォーミュラEに2回出場したほか、国内のマイナーレースにも出場したが、山本左近のモータースポーツでのキャリアは終わり、その後は政治の世界に転身した。
医療と社会福祉の分野に転身し、2012年には高齢者介護の提唱者となり、2021年には日本の衆議院議員に当選した。
1．井出有治
他の9人のドライバーは、F1ドライバーを定義する「何か」が欠けていたため、順不同でリストに挙げたが、FIAが介入せざるを得ないほどに常軌を逸していたという理由だけで、1位にふさわしい名前はただ1つだけだ。
日本人ドライバーの井出有治は、2006年のF1シーズン序盤に、わずか4回のレース週末に出場しただけでFIAスーパーライセンスを剥奪されるという屈辱を味わった。これはF1史上最速記録のひとつである。
彼は日本のレース界ではそれなりの成績を収めており、2005年にはフォーミュラ・ニッポン(現スーパーフォーミュラ)で2位に入賞していた。また、ホンダがスーパーアグリのセカンドプロジェクトに日本人ドライバーを起用しようとしていたこともあり、2006年には佐藤琢磨のチームメイトとして井出有治を起用した。
31歳でF1ルーキーとなった井出有治は、チームに溶け込むために英語が堪能ではなかったこともあり、すぐにF1に適応するのに苦労した。最初の3つのレース週末は、コースアウトしたり、通常とは異なるレーシングラインを走って邪魔になったり、とにかくマシンに苦労した。
当初は井出有治を支援していたチーム代表の鈴木亜久里でさえ、井出のドライビングには根本的にクルマを理解していないところがあるとメディアに語り、彼にプレッシャーをかける必要があった。バーレーンでのデビュー前に、彼はたった200キロしかテスト走行を行っていなかった。
しかし、イモラでは、クリスチャン・アルバースが絡む大事故のきっかけを作った。アルバースの車はグラベルにひっくり返って止まっていた。FIAは迅速な介入を余儀なくされた。
FIAはスーパーアグリの手から問題を取り上げ、井出有治のスーパーライセンスを取り消し、F1でのレース出場を禁止した。フランク・モンタニーが、次の数レースの短期間の代役として起用された。
「スーパーアグリは、FIAの許可局が井出有治のスーパーライセンスを取り消したことを確認した」と、ニュルブルクリンクでのレース前の声明でチームは発表した。
「したがって、彼は今年、FIAフォーミュラ1世界選手権の公式イベントには一切参加しない」
井出有治はダンディライアン・レーシングからフォーミュラ・ニッポンに復帰したが、ポイントを獲得することはできなかった。当然のことながら、F1への復帰は実現しなかった。
カテゴリー： F1 / F1ドライバー
