2024年F1 サンパウロGP：インテルラゴス・サーキット＆タイヤ解説
サンパウログランプリは、アメリカ大陸でのF1の長い旅の幕を閉じるレースであり、オースティン、メキシコシティ、そして今回のインテルラゴスでのレースはすべて1週間の間隔を置いて開催される。
前述の3つのトラックには共通点がある。非常に暗い共通点だが、それは新しいアスファルトだ。しかし、オースティンとメキシコシティではコースの一部のみが舗装し直されたのに対し、サンパウロではピットレーンを含めた4.309キロメートルすべてが新しくなった。この作業はつい最近完了したばかりで、その後、高圧水洗浄システムを使用してアスファルトを徹底的に洗浄した。このシステムは、通常、新品の瀝青に現れる光沢を除去するもので、これにより表面の摩耗性も高まった。
したがって、今週末のトラックの路面状況は、ドライバーやチームにとってまったく未知の要素となる。さらに状況を複雑にしているのは、ピレリが昨年よりも柔らかいコンパウンドの3種類をブラジルに持ち込むことを選択したという事実である。C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。さらに、今回はスプリントレースの週末であるため、チームが最高のセットアップを見つけるためのフリープラクティスは1回しかなく、オースティンでは「短い」レースが実際にはグランプリ本番に向けたマシンのバランス調整に非常に役立つことが分かっているにもかかわらずである。
インテルラゴスでは、このトラックの15のコーナーを回る際にタイヤにかかる横方向および縦方向の力は中程度から低く、両車軸にうまく分散される。さらに、新しいトラックの表面はラップタイムの短縮につながり、その結果タイヤにかかるストレスが増大する可能性がある。
ブラジルでの週末は、通常、素晴らしいアクションが繰り広げられる。正式名称『アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ』とホセ・カルロス・パースの名を冠したサーキットは、オーバーテイクのチャンスがいくつかあるが、セーフティカーが導入される可能性が高いことや、天候が極めて変わりやすいことなど、他の不確定要素により、グランプリの結果は予測が難しい。
通常、最速の戦略は2回のピットストップで、柔らかいコンパウンドの使用が有利となる。昨年は、ドライバーの一人を除いて全員がソフトタイヤでスタートしたが、スタート直後に赤旗が出たため、レースはミディアムタイヤに履き替えて行われ、その後再びソフトタイヤに履き替えてゴールした。今年は、コンパウンドが一段階ソフトになるため、より幅広い戦略が考えられ、レースはさらにエキサイティングなものになるだろう。
インテルラゴス・サーキットではこれまでに40回のグランプリが開催されているが、サンパウロ市にちなんで名付けられたのは過去3回のみである。それ以前の37回はブラジルグランプリと呼ばれており、リオデジャネイロのジャカレパグア・サーキットでも10回開催された。
ブラジルで最も成功したドライバーはアラン・プロストで、6勝を挙げているが、サンパウロでの優勝は1回のみで、ミハエル・シューマッハが4勝を挙げているトラックである。ポールポジションでは、アイルトン・セナが母国で6回獲得しており、2つのトラックで均等に分けられている。インテルラゴスでは、セナの通算勝利数に並んだドライバーは4人いる。セナの同胞であるフェリペ・マッサとルーベンス・バリチェロ、ミカ・ハッキネン、ルイス・ハミルトンだ。チーム別では、マクラーレンが11勝を挙げ最も成功しているが、インテルラゴスではフェラーリが9勝を挙げ最多勝を誇っている。ポールポジション獲得数では、マクラーレンが11回でトップに立っている。また、今週末の開催地でのポールポジション獲得数でも、マクラーレンが9回でトップに立っている。
カテゴリー： F1 / F1ブラジルGP / ピレリ
