アストンマーティンF1 後半戦の“アグレッシブ”な開発戦略に後悔なし
アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソの活躍によって開幕から8戦で6回の表彰台を獲得し、コンストラクターズランキングではレッドブルに次ぐ2位につけていた。
しかし、フェラーリとメルセデスがともにマシンコンセプトの見直しを打ち出すと、アストンマーティンはあっという間にその差を広げられ、マクラーレンの復活でさらに順位を下げた。
アストンマーティンはチャンピオンシップで5位に後退。F1チーム代表のマイク・クラックは、チームが最後の最後で「過酷な開発競争」に巻き込まれたことを認めている。
「2、3レース後、我々は開発レースに慣れているチームとはまったく違うリーグで戦っていた」とクラックは認めた。
「トップチームではもっと過酷な開発レースが行なわれているので、厳しい戦いになるだろうということは分かっていた」
「ミッドフィールドを走っているときのほうが、トップを走っているときよりも、この開発を行うのは簡単かもしれな。」
アストンマーティンはAMR23のアップデートによる "副作用 "を解消するため、アメリカGPに間に合わせるべく大幅なアップグレードパッケージの開発を急いだが、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで行われた唯一のプラクティスでは23周しか走れず、予選でダブルQ1敗退を喫した。
アストンマーティンは両車をピットレーンからスタートさせることを選択し、次の週末にかけて数回のテストを実施し、最終的にアロンソがブラジルで表彰台に戻った。
スプリントの週末に新しいパーツを持ち込むという決断について、アストンマーティン・パフォーマンス・ディレクターのトム・マッカローは、チームがリスクを認識していたことを認めている。
「スプリントイベントであるオースティンにテスト用パーツを持ち込むのはアグレッシブだとわかっていたが、残念ながらブレーキ温度に関して操作上の問題が発生し、そのセッションを最大限に活用することができなかった」とマッカローは説明した。
「そのため、理解するのがかなり異なる特殊な車で我々は劣勢に立たされ、最終的に最後尾からスタートして大きな変更を余儀なくされた」
「スプリント・イベントにそのパーツを持ち込むのは、少しアグレッシブすぎたか？我々はそれを行うことについてたくさん話し合ったし、もしクリーンなフリープラクティスができていたら、それが今までで最善のことだと言っただろう。だが、それは実現しなかった」
カテゴリー： F1 / アストンマーティンF1チーム
