アストンマーティンF1代表 「2026年のPU規則はドライバーの将来に影響」
2014年に導入されるハイブリッド時代がメルセデスに有利になると確信し、ルイス・ハミルトンに長年の支援者であるマクラーレンという快適な環境を2013年に離れるよう説得したのはロス・ブラウンとニキ・ラウダだった。
彼らは正しく、最近までハミルトンは一度も後ろを振り返ることはなかった
しかし、アストンマーティンやマクラーレンのようなチームはもちろんのこと、ホンダの再建で見てきたように、状況は変化しており、その結果、ドライバーが長期的な将来について考えるようになるときに、これが役割を果たすことになるだろう...あるいは、少なくともそうしているドライバーは、野心を持っている。
「最近では、お金の入った財布を開けるだけでは、もはや議論でも大した問題にもならない...それは間違いなく議論されるが、最近のドライバー、特に彼らの目音地面とは、これよりもはるかに多くの質問をしている」マイク・クラックは語る。
「パワーユニットが重要な役割を果たしていると思う」
「しかし、実績や現在のステータスも常に影響を及ぼしており、考慮に入れられていると思う」
「トップドライバーが数人しかいなかったり、誰もが欲しがるドライバーしかいなかったりするので、説得するのはずっと難しいと思う。彼らを説得するには適切なプレゼンテーションと議論を準備しておく必要がある」
「2026年に水晶玉はない」とクリスチャン・ホーナーは付け加え、彼のレッドブル・パワートレインズは未知への大きな一歩を踏み出すことになる。
「誰が競争力を持つかは誰にも分からない」
「まったく新しいシャシーレギュレーション、完全に新しい空力哲学が導入されることになるので、シャシーが重要な役割を果たすことになるだろう。エンジンも電動化と燃焼の分離で重要な役割を果たすことになるだろうし、そのなかで燃料も重要な役割を果たすことになるだろう」
「したがって、我々にとって、ゼロからのスタートは最大のリスクであり、最大のチャンスでもあるので、興味深い旅になるだろうし、すべてのエンジンメーカーが信じられないほど懸命に取り組んでいると確信している」
「我々には新しいメーカーが参入しており、アウディもいる。しかし、これは現在の一連のPU規制とは大きく異なる課題だ」
アルピーヌのブルーノ・ファミンは「我々としては、ドライバーたちに非常に満足しているし、それが我々の最初の懸念事項ではない」と主張する。
親会社ルノーは2014年のルール見直しで大きく判断を誤ったが、依然として巻き返しを図ろうとしている。
「我々の最初の関心事は、チームから可能な限り最高のパフォーマンスを引き出し、可能な限り最高のパワーユニットを開発することｄ。私は2026年のパワーユニットについて話している」
「目標は、可能な限り最高のパワーユニットを開発することだ。次々と開発する。我々は今持っているドライバーに満足しているので、良いパッケージを構築しよう」
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