アストンマーティンF1代表 「ホンダとすでにあらゆる面で対話を行っている」
アストンマーティンF1は、以前のフォース・インディア／レーシング・ポイント時代からメルセデスのF1エンジンを使用していたが、ホンダのワークスチームとなるため、2026年には縁を切ることになる。
ホンダはワークスサプライヤーとしてF1に本格復帰し、チーム名「アストンマーティン・アラムコ・ホンダ」として発動する。
「あらゆる面で対話が行われている」とマイク・クラックはRacefansに語った。
「それが競技面であれ、パスが何枚必要か、パドックでどのような構造が必要か、一緒に座るか、別々に行うかなど、ある意味でこのようなことは非常に長いリードタイムがかかる」
「しかし、26年型シャシーに搭載するエンジンのパッケージングがどうなるかという問題もある。これが予備的な話し合いだ。基本的には、競技、財務、技術、すべての分野について話し合うことになる。そして、定期的な話し合いによってコラボレーションが始まっている。私たちはあちこちで顔を合わせるようにしている」
ホンダが2015年にパワーユニットサプライヤーとしてF1に復帰した後、ハイブリッドターボV6時代の初期には悪名高いほど苦戦したにもかかわらず、クラックはホンダが2026年には強力なパワーユニットを提供することに「非常に自信を持っている」と語る。
「私が見ている限り、ホンダは素晴らしく、彼らは本物のレーサーなので、私は非常に自信を持っている」とクラックは語った。
「彼らはすべてをプッシュしており、ご存知のとおり、彼らは世界選手権のエンジンを与えている」
「それよりも、どのように対処できるか、そしてどのようにして彼らに対して高いレベルを維持できるなど、我々が謙虚であることの方が重要だ」
「しかし、偏見はまったくなく、これまで見てきたことから、私は非常に感銘を受けている」
また、マイク・クラックは、F1の2026年パワーユニット規定に対するレッドブルのクリスチャン・ホーナーの懸念を共有していると語った。
レッドブルのホーナーは今年、2026年に導入されるパワーユニットレギュレーションについて繰り返し懸念を表明してきた。1.6リッターV6エンジンは維持されるものの、F1がMGU-Hエレメントを廃止し、全体出力に占める電気出力の割合を大幅に増やすことを計画しているため、パワーユニットの設計は大幅に見直されることになる。
ホーナーは、このルールが“フランケンシュタイン”のようなマシンを生み出し、ドライバーが長いストレートでパワーユニットのパフォーマンスを最大化するためにシフトダウンを余儀なくされるような好ましくないドライビング状況につながる危険性を示唆している。
また、現役ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンも、レッドブルの初期のシミュレーター分析に基づき、現在のレギュレーションでは“"ひどい”マシンが生み出されると語っている。
2026年レギュレーションが気になるかと尋ねられらクラックは「そうだね」と語る。
「我々全員にとってだ。エンジンメーカー、あるいはPUメーカーと呼ぶべきだが、彼らはFIAと協力して、シャシーが従うことができると信じてこの一連のレギュレーションを作成したのだと思う。そして、それを機能させるには、シャシー規制に関して思い切った措置を講じる必要があることがわかった。しかし、それは技術的には可能だ」
「だからこそ、私はいつも、全体の利益のために協力してうまくいきましょうと言っている。私は、それを機能させ、誰もが満足できる一連の規定を見つけることができると確信している」
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