F1

2024年F1プレシーズンテストが2月21日（水）にバーレーンの砂漠で始まり、F1チームは2024年型マシンを本格的に走らせる最初のチャンスを得た。

各チームがさまざまなプログラムを実施し、燃料搭載量やタイヤコンパウンドも異なるため、クラス分けを読み解くことは無意味だ。しかし、新たな勢力図を読み取ることは可能だ。では、誰が良さそうなのか？そして誰に仕事があるのか？

元フェラーリF1チーム代表のマッティア・ビノットが、TEXAのE-パワートレイン部門のマネージング・ディレクターに就任した。

ビノットは、E-パワートレイン・プロジェクトを率い、「電気自動車に関連する自動車コンポーネントの設計、製造、供給のリファレンス・ポイント」として確立する役割を果たすことになる。

マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングにとって、2024年F1シーズンに向けた3日間のプレシーズンテスト初日は順調だった。

現役ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは終日レッドブル・RB20をドライブし、142周を走破。ハース以外のすべてのチームよりも多い周回数だ。

2024年F1プレシーズンテストが2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで開幕。レッドブル・レーシングの王者マックス・フェルスタッペンが後続に1秒以上の差をつけて2024年のF1世界選手権シーズンのスタートを切った。

2024年F1マシンが初めて一堂に会する公式テストセッションがスタート。蛍光グリーンのザウバー、トロロッソ時代を彷彿させるビザ・キャッシュアップRBといったブランディングを一新させたチームのマシンがフレッシュな印象を与えた。

ハースF1チームのチーム代表として初のシーズンを迎える小松礼雄が、バーレーンでの3日間のテストと2024年のF1世界選手権シーズン全体を展望する。

ハースF1チームは、設立当初からチーム代表を務めていたギュンター・シュタイナーがチームを去り、エンジニアリングディレクターを務めていた小松礼雄を新チーム代表に昇格させた。

ウィリアムズ・レーシングは、メルセデスが行った改良を採用しないことを決定し、2024年F1マシン『FW46』でプルロッド式リアサスペンションを使用し続けている。

メルセデスの方向転換により、W15のリアサスペンションレイアウトにはプッシュロッド式が導入され、レッドブルが採用しているソリューションが再現されることになった。

2024年F1プレシーズンテストが2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでスタート。午後のセッションではマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が新車RB20で後続をさらに引き離した。

午後のセッションでは日が落ちて照明が入り、2024年のF1世界選手権の舞台となるサーキットは、最終的に気温24度、路面温度37度まで低下した。

2024年のF1プレシーズンテストが2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットでスタートし、初日のセッションが終了した。

午後の4時間のセッションでは1日を通して走行を行ったマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が再びタイムシートのトップに立った。

2024年F1バーレーンテスト 初日（午前）の順位・ラップタイム。

2月21日（水）にバーレーン・インターナショナル・サーキットで2024年F1プレシーズンテストがスタート。硬軟は現地時間15時から19時までセッションが行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）が再びトップタイムをマークした。