フェルナンド・アロンソ 「アルピーヌはF1日本GPで戦略を常にミスった」
赤旗後にレースが再開された後、ドライバーはすぐにウェットタイヤからインターミディエイトタイヤに交換し始め、ほとんどが2回目のフライングラップの終わりに行われた。
そのラップでチームメイトのオコンが入ってきたので、フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームからダブルスタックする必要がないようにステイアウトするよう伝えられた。
次のラップでフェルナンド・アロンソがピットインしたとき、ダニエル・リカルドはまだストップしていなかった他の唯一のドライバーであり、アロンソは2つポジションを失った。
その後、すべてのドライバーがインターミディエイトタイヤをキープするのに苦労していたため、フェルナンド・アロンソはレース終盤で新たなセットのためにピットインしたいと考えていた。
周冠宇とランス・ストロールは、どちらもフィールド後方でほとんど失うものはなかったが、それぞれ18周目と20周目に新しいタイヤを購入した最初のドライバーだった。
フェルナンド・アロンソは7位で走っていたが、22周目に最終的に入ることが許可された。彼はいくつかポジションを失ったが、7位を挽回する速さを持っていた。
28周目の終わりに、フェルナンド・アロンソは最終コーナーでセバスチャン ベッテルを追い越すことができず、3時間の制限を超えたため、チームが予想していたよりも早くチェッカー フラッグが出された。
3時間に到達した後、リーダーが最初にフラッグを通過した後、さらに1周することが予想されていた。
セバスチャン ベッテルからわずか 0.011 秒遅れてラインを越えたアロンソは、スローダウン ラップで無線でチームを非難した。
『なんというミステイクだ。戦略的に言えば、あなたは今年僕に何をしているのだ？』とフェルナンド・アロンソは皮肉った。
「今日はコンディションを読むのが難しかったし、視界も最大のトピックだった」とフェルナンド・アロンソは語った。
「ピットインすることを決めるたびに、僕たちは非常に遅くストップした。今日の戦略はうまくいかなかった。我々は継続的に間違った選択をしてきた。
「最初に、僕たちは最後のインターミディエートを入れるのをやめてポジションを失った」
「それから、最後まで6周で2回目のストップをするのが遅すぎた。違いを生む時間はなかったので、同じポジションでフィニッシュしました。両方の機会にもっと早くピットインするように頼んでいたけど、今日はマイクが機能しなかったかもしれない」
アルピーヌF1チームを信頼する必要があるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「あと10周か11周か12周でストップするべきだった。言ったように、彼らが何をしていたのかはわからない。最後からで6周ストップした。チャンスを失った」
アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターのアラン・パーメインは、チームが予想していたよりも 1 周早くフラグが立てられたことでチームが追いつかれたと述べ、タイヤ交換の結果としてフェルナンド・アロンソはセバスチャン・ベッテルを抜いて、 1 つ順位を上げていただろうと語った。
「レースは1周早く中止されたと思う。チェッカーフラッグは本来あるべきよりも1周早かった」とアラン・パーマメインは語った。
「マックスがラインを越えたとき、時計にはまだ約5秒あったと思うが、次のラップでチェッカーフラグが立てられた」
フェルナンド・アロンソのピットストップのタイミングについてアラン・パーメインは「我々が考えていた距離までレースが進んでいたら、彼はセバスチャンを抜けたか？ そうだね」とコメント。
「そのスティントでは彼のタイヤも同様に消耗していたので、言うのは簡単ではないが、おそらくもう少し早くやるべきだった」
「そして、後から考えると、そうだったかもしれない。しかし、人々を追い抜くことがどれほど簡単かということを我々が間違っていたとは思わない」
「彼は以前にそれについて話していたが、ピットインについて考えるべきか？ そして、彼は5台の車を取らなければならなかっただろうし、それは良くないと思った」
「そして、周がピットインするのを見たと思う。彼は1周5秒速かった。そして、『よし、そうしよう』と話した。様子を見る必要があるだろうが、もしレースがもっと長く走っていたら、実際そうするべきだったと思うが、彼はセバスチャンの前にいただろう」
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