アレクサンダー・アルボン 「セーフティカーの新ルールは見直しが必要」
昨年の最終戦アブダビグランプリで、8台すべてではなく、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間の5台だけが周回遅れの解消を許可するというマイケル・マシの決定が物議を醸したことを受け、F1は2022年シーズンに先立ってルールを微調整した。
セーフティカー出動時に周回遅れ車両がラップを取り戻す場合、“すべて（all）”の周回遅れ車両を通過させなければならないとルールの文言は修正された。
アレクサンダー・アルボンは、その変更は良いことだが、そのために1周しか与えられないことは完全ではないと考えている。
「彼らがルールを決めたのはアブダビの一件があったからだと思うけど、キャッチアップするのに1周しかないし、それでは十分ではない」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「まず、セーフティーポイントに関しては問題ないと思う。でも、僕たちは全開で運転していて、コース上にはセーフティカーがいた」
「それが僕たちの望むことかどうかは分からない。もちろん、ルードラップに追いつくためにできる限りハードにドライブするつもりだけどね。でも、それで良くなるのかどうかは分からない」
「僕に関しては、フィールドが広がってしまって悪化した。僕たちはある意味で他の人から離れた後方でレースをしていた。見直す必要があるかもしれない」
スクーデリア・アルファタウリのピエール・ガスリーのマシンが炎上したレース後半、バーレーングランプリで早速新しいセーフティカー規制が実施された。
マーシャルがAT03の消火作業をするためにセーフティカーが出動し、その後、“すべて”の周回遅れ車両にメッセージが表示された。
その1周後、6台の周回遅れ車両の最後の1台が最終セクターを通過したとき、ドライバーはセーフティカーがその周の終わりに入ると通知された。
その時点で6台の周回遅れ車両の先頭にしたランス・ストロールは、レースリーダーのシャルル・ルクレールのわずか20秒前を走行していた。
周回遅れ車両がアンラップした後にセーフティカーがピットインすることを規定しているのはF1競技規則の第55.13条。
「コースの職員がセーフティカーの存在がまだ必要だと考えない限り、公式メッセージ送信システムによって『LAPPED CARS MAY NOW OVERTAKE"（周回遅れ車両は追い越し可）』のメッセージがすべての競技参加者に送信されたら、セーフティカーは次の周回の終了時点でピットへ戻る」
カテゴリー： F1 / アレクサンダー・アルボン / ウィリアムズ・レーシング
