ウィリアムズF1、パット・フライの最高技術責任者就任を正式発表
「ウィリアムズ・レーシング全員を代表して、パットを歓迎できることを嬉しく思う」とウィリアムズ・レーシングのチーム代表のジェームス・ボウルズは声明で述べた。
「彼の知識と経験は、ウィリアムズの次の章を築く上で、チームの技術力と卓越性の追求をさらに強化することになるだろう」
「パットはそのキャリアを通じて勝利チームの中核を担ってきた。彼はこの業界で最も尊敬されるエキスパートのひとりであり、11月に入社して一緒に仕事を始めることに興奮している」
ウィリアムズ・レーシングは、チーム代表のヨスト・カピートも辞任した経営改革の一環として12月にフランソワ＝ザビエル・ドゥメゾンが去って以来、テクニカルリーダーを欠いていた。
新チーム代表のボウレスは、当初から新しい技術責任者と空力責任者の発掘が重要な優先事項であることを明言していたものの、時間をかけて適切な候補者が来てガーデニング休暇から解放されるまで待つつもりだと強調した離れる。
ボウルズはまた、チームの調子が良くなり、財務状況も健全であることが従業員候補にとって魅力的であることを明らかにした。
「私が言えることは、ここで人々の頭が高く掲げられ、他の人々の頭も同様に我々に向けられるということだ」とボウルズは最近、Motorsportsに語っていた。
「この投資が本物であり、その方向性が本物であることに、誰もが気づいていると思う」
「私はF1委員会で、私はお金を持っているから、それを使わせてくれ、そうすればこれは実力主義になると公言してきた。しかし、それが我々が前進への道を歩んでいることを理解している人々を惹きつけている」
59歳のフライは現在、アルピーヌのチーフテクニカルオフィサーを務めており、2020年シーズン開幕に向けて2度目の勤務としてエンストンのチームに加わった。
彼は1987年に当時のベネトン・チームでF1キャリアをスタートさせ、アクティブサスペンションの開発に携わった後、レースエンジニアを務めた。
彼はアイルトン・セナがまだウォーキングのチームにいた1993年にマクラーレンに加わった。彼は禁止される前にアクティブサスペンションに取り組み、再びレースエンジニアリングの役割に移り、その後2005年、2007年、2009年車の隔年でチーフエンジニアに就任した。
2010年にアシスタント・テクニカル・ディレクターとしてフェラーリに移籍すると、トラックサイド・エンジニアリングの責任者やシャシー・ディレクターなど、さまざまな職務を歴任。
しかし、ハイブリッド規定への移行初年度であった2014年のシーズン終了後にチームを去った。
フライは2016年と2017年のシーズンをマノー・レーシングのエンジニアリング・コンサルタントとして過ごし、その後マクラーレンに一時的に復帰した後、2019年11月にエンストンと当時のルノーチームへ復帰していた。
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