フェルスタッペン 「ストリートサーキットでの新世代F1マシンは最悪」
2022年のF1のテクニカル レギュレーションの大規模な変更により、グラウンドエフェクトの哲学に基づいて設計された新世代のF1マシンが導入された。マシンのダウンフォースのほとんどは、フロント ウィングとリア ウィングではなく、マシンのフロアとアンダーボディによって生成される。
レッドブル・レーシングは、その分野の随一のパッケージを設計したが、ライバル、特にポーパシング/バウンシングに苦戦したメルセデスと比較して、比較的飼いならされたようマシンのように見えた。
しかし、マックス・フェルスタッペンは、レッドブル RB18が、F1の妥協のないストリートサーキットでラフで時には予測不可能な乗り心地に苦しんでいたとし、外部の認識は欺瞞（ぎまん）的であったと述べた。
「特にモナコの予選では限界に近づくと非常にトリッキーだった。ラップを成功させるのは本当に難しかった」とマックス・フェルスタッペンはViaplayに語った。
「個人的には高速コーナーの方が好きだ。スパは100％カレンダーから離れるべきではない。ドライバーとして大きな違いを生むことができる場所だからね」
「今の新しいマシンではストリートサーキットを運転するのはこれまでで最悪の体験だ。マシンが重すぎて硬すぎるからね」
「シンガポールで運転した。シンガポールは大好きだし、本当に素晴らしいトラックだ。でも、もう少し機敏で、縁石に乗ることができていた2015年や2016年と比べて、車の挙動には本当に失望した」
「今のクルマは非常に硬くないで、縁石に触れるとすぐにほぼトラックの反対側に行ってしまう」
F1の人気の高まりは、スポーツのカレンダーを拡大することにつながった。たとえば、アメリカではマイアミとラスベガスの2つのイベントが追加された。
F1ドライバーは昨年の春にマイアミで初レースを行った。コメントはまちまちだったが、全員が来年の11月に今後はシンシティに集まる。
マックス・フェルスタッペンは、アメリカの将来の派手なイベントについて「別の状況でベガスに行くことを好む」と述べ、「オールドスクール」のトラックで全速力でレースする経験に勝るものはないと述べた。
「F1マシンでは楽しめないストリートサーキットがますます増えている。マシンはストリートトラックを走るようには設計されていない」とマックス・フェルスタッペンは語った。
「F1マシンは、適切な高速コーナーで生き生きと走る」
「年に数回のストリートサーキットがあることは理解しているが、多すぎてはいけない」
「鈴鹿のようなオールドスクールなトラックがあったほうがいい。あそこでの予選ラップは、ランダムなストリートサーキットよりもはるかに楽しい」
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