マックス・フェルスタッペン 「F1スチュワードはサッカーの審判と同じ」
マックス・フェルスタッペンは、2019年のF1世界選手権でFIAの方針の明確のシフトの中心人物となった。F1オーストリアGPでは終盤のシャルル・ルクレールとのバトルが審議対象となり、終了後しばらく勝利確定を待たされることになった。
次のレースとなったF1イギリスGPでもマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは激しいホイール・トゥ・ホイールのバトルを展開。最終的にどちらのレースでもペナルティは科せられなかった。
「サッカーと同じ状況だよね？ 審判が違えば、他よりもイエローカードがもらいやすいことがある。それと同じだ」
「もちろん、ルールブックがる。それでもスチュワードは実際に何を適用するのかについて少し発言権を持っている」
「チャンピオンズリーグの試合やプレミアリーグの試合のようにレフェリングが異なる場合がある。イエローカードで済むこともあれば、レッドカードを出す審判もいる。『どうなっているんだ？』ってなるよね」
「フォーミュラ1でもまったく同じだと思う」
新しいレースルールの方針は、2019年シーズンの開幕前夜に亡くなったチャーリー・ホワイティングの後任としてF1レースディレクターに就任したマイケル・マシの要請に基づいている。
マイケル・マシは、サッカーのイエローカードの警告に相当する黒白旗を再導入したが、F1イタリアGPでシャルル・ルクレールが防御のためにルイス・ハミルトンをコース外に追いやった1回しか使用されなかった。
しかし、シーズン終盤には同様のインシデントに対する裁定、特にオーストリアでのフェルスタッペン／ルクレールへの裁定に反すると思われるような決定がいくつか下された。
インサイドに攻撃者ではなく、衝突を避けるためにアウトサイドにいたドライバーに重点が置かれた。
だが、F1にはサッカーで用いられている審判のローテーションのような固定されたスチュワードパネルはない。そのため、個人的な解釈の影響がまだ大きいが、マックス・フェルスタッペンはそのような矛盾は“問題ない”と語る。
「それでも問題ない」とマックス・フェルスタッペンは語る。「ペナルティを受ける側にいるときは、いつだって悪いし、本当に酷い裁定でない限りは、それを受け入れることができる」
「でも、五分五分のようなときにペナルティを得ると、いつも疑問に思うものだ」
「オフィシャルにとって非常に難しい。2019年にフォーミュラEのマラケシュ大会での社会奉仕活動の罰としてルールにいて、ペナルティを与えることを経験した」
「彼らにとっては簡単なことではなかった。彼らもペナルティを与えたくはない。でも、ルールに書かれているゆにペナルティを科さなければならないときもある」
「ペナルティの緩和を検討したり、ルールブックに別の方法で書いたりすることもできるかもしれない」
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