レッドブルF1 マックス・フェルスタッペンの懸念を2025年F1開幕前に調査
イタリアグランプリとラスベガスグランプリで、レッドブルはライバルチームの多くとは異なり、超ローダウンフォースのリア仕様を搭載しなかった。
これに対し、フェルスタッペンはレッドブルがモンツァとラスベガスストリップサーキットでのチャンスを逃していると感じ、批判した。
「ストレートで確実に遅すぎるので、2つのレース週末を無駄にしたような気分だ」と11月にF1がラスベガスを訪れた後にフェルスタッペンは語った。
「僕たちは、もっと低いウイング、もっとダウンフォースの低いウイング、あるいは少なくとも異なる形状、より効率的な形状を望んでいた」
「でも一方で、このルールはあと1年しか残されていない。それが理にかなっているのかどうかはわからない」
現行のルールサイクルはあと1年残されているが、ピエール・ワシェはリアウイングのオプションを模索することには前向きだが、考慮すべき要因があることも認めている。
「予算上限に関係することでもあるが、あなたが見つけたこととも関係している」とワシェはオートスポーツ誌に語った。
「他のチームと異なる形状だからといって、それが悪いというわけではない」
「バランスに大きな問題がある場合、リアウィングが主な問題だったのかどうかはわからない。来季どうするか、何か良いものが見つかれば検討する」
マックス・フェルスタッペンは、レッドブルのリヤウイングの開発により、F1で年間2週末を失ったと語った。ワシェは、ロードラッグのリヤウイングが利益をもたらすかどうかはわからない
レッドブル・レーシングは2024年シーズンを通してバランス問題に苦しみ、モンツァでのイタリアグランプリではフェルスタッペンが6位に留まるなど、その問題はさらに深刻化した。
ラスベガスグランプリでは、フェルスタッペンとレッドブルは時速約7キロの直線スピード不足に苦しみ、オランダ人は5位が精一杯だった。
かつては、コスト上限のプレッシャーと圧倒的なパッケージを併せ持つレッドブルは、ロードラッグのリヤウイング以外の部分にリソースを費やす余裕があった。
2024年にはそのアドバンテージがなくなり、ワシェはフェルスタッペンの懸念を無視したくないが、モンツァやラスベガスといったサーキットでは、ロードラッグのリアウィングがRB21に著しい効果をもたらす保証はないと認めている。
「『十分に検討しなかった』というマックスのコメントは否定しないが、必ずしもより良い解決策が見つかるとは限らない」とワシェは語った。
「『他がそうしているから、その方が良い』と言うことと、柔軟な考えを持つことの間には違いがあると思う。私は、柔軟な考えを持つという最後の部分には完全に同意する」
「我々のマシンにとって何が最善の策なのかを見極めなければならない。もしモンツァとラスベガスに特化した形状を見つけたとしても、それが10分の1遅いのであれば、なぜそれを採用するのか？」
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