エイドリアン・ニューウェイ 予算上限でレッドブルF1での将来に疑問符
F1は2021年に予算上限を導入し、チームはその年、わずか1億4500万ドルに制限された。ただし、注意事項があった。
この規定のただし書きは、ドライバーの給与だけでなく、各チームの上位3人の給与も免除される。これは通常、チーム代表とテクニカルディレクター、そしてもう1人である。
エイドリアン・ニューウェイはF1以外の役割にシャッフルされる可能性があるだろうか？
2021年シーズンにレッドブルが上限を超えたことが明らかになった2022年当時、エイドリアン・ニューウェイの年俸が問題の一部であることが示唆され、否定されていた。
報道によると、レッドブルはチーフテクニカルオフィサーのニューウェイを契約社員とすることで請求書から除外したという。しかし、Auto Motor und SportはFIA（国際自動車連盟）はこれに同意しなかったとされている。
結局、レッドブル・レーシングが財務規定に1.6％違反していたのは、未請求の税還付金やその他の小さな問題だったことが判明した。
しかし、予算上限が1億3,500万ドルに引き下げられた2024年のF1シーズンを前に、ニューウェイと彼の給料は再びレッドブルの頭痛の種となっているようだ。
Auto Motor und Sportは、ニューウェイがレッドブル・レーシングでF1以外の職務に就く可能性があると主張している。
どうやらニューウェイは中期的にRB17ハイパーカー・プロジェクトに専念し、3つの高収入ポジションのうち1つを他のポジションに回す計画らしい」とドイツの出版社は報じている。
「このスターデザイナーは現在まだF1チームでパートタイムで働いているが、それは変わりそうだ。ニューウェイは近いうちにRB17に完全に専念することになるかもしれない」
「これは、FIAがF1とロードゴーイングスポーツカーの間に技術的な相乗効果があるかどうかを綿密に調べているためでもある」
昨年、各チームがF1用のロードカープログラムで発見されたソリューションを使用することで、予算の上限を回避しているとの疑惑が浮上し、FIAはそれを厳しく取り締まった。
その矛先はレッドブルと、非常に複雑なフロアを含むとされるRB17ハイパーカーに向けられた。
レッドブルのモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは「我々の競争相手は、RB17のアンダーボディがF1カーの見識を提供すると言っているが、明らかに全くのナンセンスだ」と反論した。
RB17はレッドブルが初めて完全生産するハイパーカーで、620万ドル（約9億1700万円）というクールな値札がつけられる。
ニューウェイをハイパーカープロジェクトにフルタイムで参加させるということは、レッドブルが別の人物を例外リストに加えることができることを意味する。
ロブ・マーシャルがマクラーレンに移籍するなど、レッドブルが重要な人材を他チームに奪われつつある今、フェラーリがターゲットにしていると言われるピエール・ワシェらを引き留める余地が与えられるだろう。
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