レッドブルF1代表 「新しいドライバーも同じ問題を抱える可能性はある」
今シーズン、アレクサンダー・アルボンは期待された成績を残せておらず、4レースを残してシート喪失の崖っぷちに立たされている。ムジェロでの初表彰台はターニングポイントになるはずだったが、それ以降のレースで再び結果を残すことができず、プレッシャーはさらに高まっている。
ムジェロ以降、アレクサンダー・アルボンは1ポイントしか獲得することができておらず、レッドブルF1はニコ・ヒュルケンベルグもしきはセルジオ・ペレスがドライバー候補であることを認めている。
レッドブルが若手ドライバーを昇格させて失敗したのは今回がアレクサンダー・アルボンが初めてではない。2019年にはピエール・ガスリーを昇格させたが、期待された成績を残すことができず、シーズン途中にアルボンと交代する形で姉妹チームのトロロッソに降格している。
ピエール・ガスリーは、それ以降、F1で最も明るい展望としての地位を確立。2019年のF1ブラジルGPでは2位表彰台を獲得し、チームがアルファタウリに名前を変えた今年はF1イタリアGPで初勝利。チームに創設以来2回目の勝利をもたらした。
2009年のF1ワールドチャンピオンであるジェンソン・バトンは、レッドブルのF1マシンはマックス・フェルスタッペンを中心に設計されており、「他の誰もそれを運転することができない」と語っている。
そのため、レッドブルが外部から経験方法なドライバーを起用した場合でも、ピエール・ガスリーやアレクサンダー・アルボンと同じ問題をかけるリスクはある。
「もちろん、その可能性はある」とレッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは認める。
「速いマシンは難しいマシンになることもあると思うし、もちろん、ラップタイムを生成する方法はそのカーブの入り口だ」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「そして、今年は昨年よりもマシンが複雑になっていると言える。だからそれは仕事を困難にした」
だが、クリスチャン・ホーナーは、今ではレッドブルはトリッキーなRB16を攻略し始めていると感じていると語る。
「今、我々はそれを理解し始めていると思う」とクリスチャン・ホーナーは説明した。
「我々はいくつかの開発を投入し、それに対処し始めていると思う。我々は癖のないより丸みを帯びたパッケージを生み出すために懸命に取り組んでいる」
「それがチームの全員が非常に集中していることだ」
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