キミ・ライコネン、無線での指示に「だったらもっとパワーをくれ！」
キミ・ライコネンのレースエンジニアは、レースの4分の3が過ぎた頃、無線で「我々はバトンとレースをしている。1周あたりコンマ2秒が必要だ」とライコネンに伝えた。
すると、キミ・ライコネンは「だったらもっとパワーをくれ！」と即答した。
フェラーリに復帰した今季に苦戦を強いられているキミ・ライコネンだが、苦しんでいるのはフェラーリの新しいV6ターボパワーユニットを搭載したF14 T自体も同じことだ。
フェラーリのチーム代表マルコ・マティアッチはオーストリアGP後、「キミはエンジンに不満を示していたが、彼が自分の価値を発揮できるマシンを与えられるかは我々次第だ」と述べた。
また、噂ではフェラーリのチーム内から平常心が失われているという。Marca は、F1カナダGP後にマルコ・マティアッチとシャシーディレクターのパット・フライが怒りのやりとりをしていたと報道。パット・フライのチームにおける役割は、数カ月前にジェームズ・アリソンがチームに加入して2015年のプロジェクトを率いるようになってから疑問視されてきた。
同紙によると、パッと・フライはF1カナダGP後に辞任を申し出たという。だが、フェラーリのスポークスマンは「くだらない。そのような噂には耳を傾けてはいけない」と主張。
だが、フェラーリが改善への道を探るなか、マルコ・マティアッチはF1カナダ後に率直なやりとりがあったことは否定していない。
「私は、人々がオープンかつ正直に話し、誰も沈黙しないミーティングが好きだ」とマルコ・マティアッチは述べた。
「カナダの後に、我々は自分たちの弱点と将来的な方向性を話し合うためにミーティングを開いた」
マルコ・マティアッチは、ミーティングを開いた理由は、2015年型マシンのために、あらゆるエリアに取り組み必要があるからだと述べた。
キミ・ライコネンはオーストリアでより多くの“パワー”を欲しがったが、問題はエンジンのパフォーマンス不足だけではない。
「一つのエリアを分離するつもりはない。メルセデスエンジンが素晴らしいのは確かだが、我々の問題すべてがエンジンに関係するとは考えていない」とマルコ・マティアッチは続けた。
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