メルセデス 2025年F1マシンは低温条件下でのアドバンテージを失う？
2024年のメルセデスF1チームの過去4回の優勝のうち3回は、気温が著しく低かったシルバーストーン、スパ、ラスベガスのレースで達成された。一方、昨シーズンのマシンは、気温が高い状況ではタイヤをうまく機能させることができなかった。
このパフォーマンスの不安定さを改善することは、メルセデスにとってオフシーズンの重要な目標のひとつであった。
しかし、今週のプレシーズン中の砂漠での走行に影響を与えた稀な寒さと雨により、チームが成功を収めたかどうかを評価することがより困難になった。
オートスポーツ誌から、気温が15度を大きく上回ることがなかったテストでこの問題について何を発見したのかを尋ねられたトト・ヴォルフは、当初は冗談を言った。
「まあ、現時点では少し心配している。なぜなら、本来なら他のドライバーよりも2秒は速いはずだからね！」
「ラスベガスでのパフォーマンスという点では、昨年唯一のハイライトだった。そして、我々はそれほど先を行っているわけではない」
「つまり、問題が解決されて、あらゆる気候条件においてよりバランスが取れているか、そうでないかだ」
「そのUSP（独自性）を失ったかどうかについて、我々は笑い飛ばした。これからわかるだろう。わからないけどね」
F1チームがシミュレーターで利用できる洗練されたツールを考慮すると、メルセデスはバーレーンでこれまでに収集したデータの多くを修正し、今後予定されている暑いイベントの計算に適用することができるだろう。
ジョージ・ラッセルは、バーレーンでの開幕日のコンディションについて、「気温が20度高かったら、風が180度違っていたらどうなっていたかを考えてみる必要がある」とさえ述べた。バーレーンでは強風がチームにとっての主な課題となった。
しかし、ドライバーのハンドリングに不都合な影響を与える突風をシミュレーターで再現することはできず、今週は気温も低いため、メルセデスにとってはさらに厳しい状況となっている。
ラッセルが初日を2位で終えたことは、現行ルール下でのバーレーン・プレシーズンテストにおけるメルセデス最高の初日となったことを意味する。しかし、チームはそれが昨年欠けていた最高の成績を常に達成できる兆しであるかどうかは確信できない。
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