F1 マクラーレンの「ミニDRS」論争を受けてリアウイングに対する措置を検討
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先週末のアゼルバイジャングランプリにおけるマクラーレンのリアウィングの挙動が注目されたのは、リアに向かって搭載された車内カメラの映像がテレビ放映されたためである。
リアウィングの上部が高速で回転する様子が確認され、この姿勢の変化によりスロットギャップが開くように設計されているように見えた。
これにより、ドラッグが減少し、最高速度が向上する。そして、たちまち「ミニDRS」という愛称が付けられた。
マクラーレンのデザインはライバルチームからすぐに注目を集め、リアウィングの柔軟性に関して何が許され何が許されないのかについて、明確化を求める声が上がった。
今週末のシンガポールグランプリを前に、F1の統括団体は、バクーで収集した証拠を検証し、何らかの措置が必要かどうかを判断すると発表した。
FIAは「FIAは全車のボディワークの柔軟性を厳しく監視しており、シーズン中いつでもチームに修正を要求する権利を留保している」と声明で述べた。
「しかし、チームがすべてのたわみ試験に合格し、規則および技術指令を遵守している場合は、完全に適合しているとみなされ、それ以上の措置は取られない」
「FIAは現在、バクーGPで明らかになったデータやその他の証拠を再検証し、将来的な軽減措置の導入を検討している」
「これは技術的な適法性を審査する標準的なプロセスの一部であり、必要であればFIAはシーズン中に規則変更を導入する権限を保持している」
マクラーレンのリアウィングはピットレーンでの必須のたわみ試験に合格しており、現行の規則に完全に適合していることは疑いの余地がない。
しかし、議論の焦点は、意図的に翼をそのように屈曲するように設計することが、許容される曲げ方に関する FIA のガイドラインに反するかどうかである。
FIAが現在も発行している技術指令(TD34)には、ウィングの屈曲に関するガイドラインが示されており、ピットで合法と認められたウィングであっても、特定の挙動は容認されないことが明確にされている。
FIAはメモの中で、合法とみなされる「構造的特性が二次パラメータによって変化し、トラックを走行中とFIAのチェック時に静止している場合とで異なるたわみ特性を生み出すような設計」は考慮しないと述べている。
二次パラメータの例としては、温度や空力負荷などが考えられる。
ライバルチームのボスたちは、許容範囲とみなされるものについてより明確な基準が求められる中、マクラーレンの動向を注視している。
あるチームのボスはオートスポーツ誌に「空力弾性はもう何年も前から要因となっている。ウィングが FIA のテストに合格しても、規則は非常に明確だ。コンポーネントはたわむように設計されてはならない」と語った。
「我々はFIAが境界線について明確な見解を示すことを期待している。もちろん、すべてはある程度はたわむものだが、許容範囲とそうでない範囲とはどこなのか？」
「また極端な部分が利用され始めているが、FIAがそれを認めるのか、それとも規則通りに、その方法が適合しているのかを判断すべきだと思う」
「今、何をやっているかは人によって大きく異なっている。バクー以降、マクラーレンのリヤウイングには多くの関心が寄せられているし、そこにはパフォーマンスがある。もちろん、そうだ」
「だからこそ、誰もがそれを追い求めている。しかし、それは妥当なことと、ふざけたことをしていることの区別がついているということだ」
しかし、マクラーレンが現在の疑惑の中心にあるとはいえ、リアウィングのデザインが注目されているのは、スロットルギャップの開幕直後のストレートでたわむからという理由で、マクラーレンだけではないことが分かっている。
木曜日にシンガポールのピットレーンでマクラーレンの車が組み立てられる際、リアウィングは覆い隠されていたが、これはその日の後半に行われる新しいカラーリングの発表と関連していると見られている。
カテゴリー： F1 / マクラーレンF1チーム
