マクラーレン、F1オーストリアGPのような茶番劇は「二度と起こらない」
レース中にスチュワードが記録したトラックリミット違反は1200件を超え、アストンマーティンが抗議したイベントの結果は暫定的なものとなった。
結局、罰則が適用され、トップ3以外の順位が入れ替わり、夜遅くに修正された順位が発表された。
ブラウンは、この修正と遅すぎる結果発表は容認できないものであり、二度とこのようなことが起こることはないだろうと語った。
「このようなことは二度と起こってはならない。レースをして5時間後にあのような変更とペナルティがあることはありえない」とブラウンは月曜日のロイターに語った。
「昨日起こったことは間違いなく理想的ではなかった。それは明白なことを述べているが、長期的な影響はありません。なぜなら、それが再び起こるとは思わないからだ」
ブラウンは、オーストリアでのトラックリミットに対するドライバーの極端な脆弱性はサーキット特有の問題だと示唆した。
「これまでそのようなことは見たことがなかったので、これが他のサーキットで現在進行中の問題ではないと思う」
スチュワードはレース後の報告書の中で、今後のイベントのためにターン9と10の出口にグラベルトラップを追加するようサーキットに勧告した。
実際、トラックリミットがすでに物議を醸していたレッドブルリンクでの昨年のレース後、FIAのレースディレクターであるニールス・ウィティヒは、サーキットのオーナーであるレッドブルの子会社に手紙を送り、9コーナーと10コーナーに小さなグラベルを追加してドライバーの幅寄せを抑止するよう提案していた。
しかし、その要望は聞き入れられなかった。おそらく、レッドブルリンクがMotoGPの安全要件であるアスファルトのみのランオフエリアを遵守する意向を示したためだろう。
しかし、FIAが指定した特定のコーナーにグラベルトラップを設置するよう求める要求に耳を傾けるよう、トラックへの圧力を強める可能性が高い。
レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは日曜日のレース後、「砂利を敷き詰めるとか、あそこを走るのを躊躇させる何らかの抑止力が必要だと思う」とコメントした。
「問題なのは、ドライバーとしては非常に難しいということだ。マシンの白線が見えないから、純粋に感覚で走るしかない」
「サーキットはあそこへ行かせるように誘っている。おそらく来年に向けて検討する必要があることだ。ドライバーがサーキットのあの部分に引き寄せられないように、もっと抑止力を高める必要がある」
「議論は常にMotoGPに関するものだが、F1にとって柔軟で役立つものを持たなければならないと思う」
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