ホンダ、2015年からのF1参入のプラス面とマイナス面
2014年からF1にはV8エンジンに代わってV6ターボエンジンが導入され、よりパワフルなエネルギー回生システムの搭載など、F1は新時代を迎える。
ルノー、フェラーリとメルセデスは今年からF1チームにエンジンを供給するが、ホンダはマクラーレンと2015年からのワークス契約を結んでいる。
ルノーのトラックオペレーションを統括するレミ・タフィンは1年遅れでの参戦には、2014年エンジンのトラブルシューティングに気を取られることなく、2015年だけに集中することができるというプラス面があると考えている。
「良いアドバンテージになると主張することもできるし、そうではないと主張することもできる」とレミ・タフィンは述べた。
「1年長くエンジンを研究できるということであり、はるかに開発の進んだエンジンを2015年に完成させられるかもしれない」
「だが、我々も同様に2015年エンジンは開発している。すでに2015年のものに取り組んでいる。それはとてもよく似たものだ」
「あとはリソースの問題だ。彼らは2014年のことを考えずに2015年に完全に集中できる。これはアドバンテージになり得る。彼らは全てのリソース、資金、人材を2015年に注ぐことができるが、我々は分配しなければならない」
それでもレミ・タフィンは、実際のコース上でエンジンを走らせることに代わるものはないと語る。
「彼らはマシンを走らせることはできない。それが不利益にならないとは私には思えない」
「どれだけファクトリーに最新鋭の設備が揃っていたとしても、冬の間、そして3〜4年にわたって研究してきた全てのことは実車でしか検証できない」
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