ハースF1チーム代表 「フェラーリは有益なベンチマーク」
ハースF1チームがグランプリに参戦したときのビジネスモデルは、多くの人にとって、グランプリの本質から外れたものだった。
確かに、フェラーリやメルセデスのような大きなチームは何年も前からエンジンや内部アイテムを供給していたが、それでも各チームは自分たちでクルマを作るというのが常識だった。
だが、2016年にデビューしたハースF1チームは、レギュレーションが許す限りマラネロからパーツを取り寄せただけで、完全に合法的なものだったが、これまで誰も試したことがなかった。
これらのnon-listed parts（現在はTransferable Componentsと呼ばれている）には、サスペンション、ギアボックス、リアクラッシュ構造などのパーツが含まれる。listed parts （現在はNon-Transferable Components）には、サバイバルセルや空力面が含まれる。これらは知的財産権を所有する各チームが設計する必要がある。
ハースF1チームは、マラネロのフェラーリ・コンプレックス内に拠点を持っているが、ハースF1チームの情報がチームに帰属するよう、厳しいセキュリティ・チェックが行われている。
そしてしばらくの間、それは見事に機能した。3年目の2018年シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングでルノーに5位で挑み、VF-18は有能で安定したマシンであることを証明した。
しかし、フェラーリが上位から脱落してミッドフィールドに入ったのとほぼ同じタイミングで、チームは後方へと後退し始めた。しかし、2022年になると、両者とも業績が上向きになる。
では、フェラーリと密接に結びついていることはリスクではないのだろうか。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、RacingNews365.comの独占インタビューで、このような緊密な提携の利点を説明している。
シュタイナー、フェラーリとの提携を支持
「そうとも言えるが、彼らからどれだけ学んだかをベンチマークとして考えれば、自分たちが進歩しているかどうかがわかる」とギュンター・シュタイナーは語った。
「同じサスペンション、同じギアボックス、同じエンジン、同じ油圧装置、同じエレクトロニクスを使用しているので、フェラーリのように良い仕事をすればどこに行けるかがわかる」
「我々がする必要があるのは空力であり、そうすれば上に行くことができるが、フェラーリが本当に悪い仕事をした場合、そのマイナス面もある」
「我々もフェラーリと一緒に戦っているが、今年は、昨年に比べてフェラーリに追いついたことに満足している」
「改めて言うが、それは素晴らしいことだ。もし、彼らが世界選手権を支配していたら、私たちは3位か4位になれる可能性があるからだ！」
「しかし、そうではなく、我々は急速に前進することができる。何事にもマイナス面はつきもので、それはそれでいいのかもしれないが、それ以外の部分で我々は多くの信念を持っているため、かなり良いプラス面になっている」
「サスペンションやギアボックスのような、我々ができないパーツを作る必要はない」
2020年の不振の背後にある単純な理由
2018年はオーストリアGPで4位と5位という最高位を記録した後、ハースF1ｔ－ムはミッドフィールドの下位に低迷することになる。
2019年は、不正なタイトルスポンサーがレッドブルよりも優れた製品を持っていると主張し、2020年のマシンがシーズンを通してわずか3ポイントしか獲得できないなど、波乱の展開となった。
シュタイナーは著書『Surviving to Drive』の中でVF-20を「糞」と呼んでいるが、このマシンはチームが2021年にレースで使用するマシンであり、2022年のグランドエフェクト規制に集中するため、その年は見送ることが決定されていた。
しかし、この2020年のマシンは、なぜあんなに悪かったのだろう？何がいけなかったのだろうか？
「2020年にパンデミックが発生し、当時（オーナーの）ジーン（・ハース）が続けるかどうか迷っていたので、開発を中止し、その結果、相手に遅れをとってしまった。そしてF1では、立ち止まるということは、すぐに遅れをとることを意味する」
「9月頃だったと思うが、再開することを決めて『21年の車を開発する』と言うにはもう遅すぎた。レギュレーションによってマシンがいくつか変更されたので、開発しなければならなかったが、我々はフロアだけ行った」
「2022年は完全に新しいレギュレーションであり、2022年だけでなく、今後5年間を見据えたものになったので、2022年を選ぶことにした。2020年、2021年はさらに悪くなることを受け入れなければならないので、簡単な決断は難しくなった。簡単なことではないが、現実を直視することが必要だ」
「私は長い間この仕事をしていますが、2020年にはかなりの人数を失っているため、当時入手できたものでは追いつくことは不可能だとわかっていた」
「私たちはすべてを止めましたが、人々は止められるのを嫌った。 だから、2022年に向けて2021年にもう一度チームを作り直さなければならなかった」
「だから最終的には正しい決断だったが、かなりリスクが高かった。2022年のマシンが駄目だったが、おそらく私も含めて何人か首が飛んでいただろう！」
カテゴリー： F1 / ハースF1チーム / スクーデリア・フェラーリ
