ハースF1チーム、F1オーストラリアGPのリザルトに異議申し立て
2回目の赤旗リスタートで上位陣が最初の数コーナーでクラッシュしたことでヒュルケンベルグが4番手に浮上し、ハースF1チームはその混乱から最も利益を得たように見えた。
3度目の赤旗が提示され、FIAは再スタートを選択した。しかし、今回はセーフティカーの後ろで行われ、マシンはチェッカーフラッグを受けるためだけに周回した。
しかし、前回の再スタート時の走行順に戻すというFIAの決定により、ヒュルケンベルグは7 位に後退することになり、不満を引き起こした。
また、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロール、セルジオ・ペレスなど、再スタート時にトラブルに見舞われたライバルたちは、いずれも元の順位に戻ることが許された。
ハースF1チームは、抗議の理由についてコメントしていないが、ヒュルケンベルグを犠牲にした再スタートの判断に関係していることはほぼ間違いないだろう。
ミッドフィールドの超接近戦においては、ポジションダウンによるポイントの損失は、シーズン終盤のコンストラクターズチャンピオンシップの順位争いに致命的な影響を与える可能性がある。
レースが中断された場合のポジションの分類は、F1の競技規則で定められている。
規則第57条3項では、レースが中断された場合、順位が決定される最後の公式ポイントから順位が決定されるとされている。
「すべての場合において、順位は全車両のポジションを決定することが可能だった最後のポイントで決定される。そのような車両はすべて、スプリントセッションまたはレースを再開することが許可される」
具体的にどのように決定されるかは明記されていないが、オーストラリアで起きたようなケース（第1計時セクターを通過できなかった車両が多数あった）であれば、元のスタート位置に巻き戻す以外に選択肢はないだろう。
これは昨年のF1イギリスGPで起こったことであり、オープニングラップで周冠宇の壮観なクラッシュの後停止し、元のグリッドポジションで再スタートした。
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