ハースF1チーム

2026年F1日本GPでの大クラッシュを受け、ハースF1チームの小松礼雄はオリバー・ベアマンの状態について前向きな見通しを示した。時速300キロを超える高速クラッシュだったが、負傷は膝の打撲にとどまり、骨折などの深刻な損傷は確認されていない。

この事故は単なるクラッシュにとどまらず、2026年F1レギュレーションにおける安全性の問題を改めて浮き彫りにした事例でもある。

ハースF1チームにとって、2026年F1シーズン序盤の予選は大きな課題となっている。エステバン・オコンとオリー・ベアマンの両ドライバーは、マシンの一発の速さそのものだけでなく、エネルギー展開に関わる要素が予選結果を左右していると受け止めている。

今季のF1では、使用できる電気エネルギーが限られていることが週末全体に大きな影響を及ぼしている。

ハースF1チームは、富士スピードウェイでの旧型車テスト（Testing of Previous Cars／TPC）を7月28日・29日に開催することを発表した。

チームはSNSで「Japan, we're coming back! We're headed to Fuji Speedway on July 28th and 29th」と投稿し、日本でのTPC再開催を正式に告知した。

ジャック・ドゥーハンは、2026年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）へ参戦することが決定した。ニールセン・レーシングが、ドゥーハンをLMP2クラスの24号車オレカ07・ギブソンのドライバーとして起用することを発表した。

アルピーヌからわずか6戦でシートを失って以降、ドゥーハンにとってはこれが競技復帰の場となる。今季はハースF1でリザーブドライバーを務めながら、耐久レースという新たな舞台で実戦経験を積むことになった。