ジョージ・ラッセル アントネッリとの激闘でF1新PUを擁護「なぜ変える？」
電動出力への依存増加を巡って批判も出ている2026年F1レギュレーションだが、ラッセルは「むしろ今のPUだからこそ素晴らしいバトルが可能になっている」と反論。来季以降に検討されている“60対40”への出力配分変更案にも疑問を呈した。
ラッセル「何年もこんなバトルはなかった」
メルセデス勢はカナダGP序盤、首位を巡って何度もポジションを入れ替える激しい攻防を展開した。
現在の2026年型パワーユニットについては、バッテリー展開への依存が大きすぎるとの批判も出ており、ホイール・トゥ・ホイールのレースを損なっているという声もある。
そのため、2027年にも内燃機関の比率を高める“60対40”案が浮上しているが、ラッセルは現行規則を支持した。
「僕は大好きだった。本当に素晴らしかった」とジョージ・ラッセルはメディアにコメント。
「こんなバトルは何年も経験していなかった。こういう戦いを見たのも、おそらく2014年バーレーンGPのルイス（ハミルトン）とニコ（ロズベルグ）以来だと思う」
「今のマシンだからこそできるし、今のエンジンだからこそできるんだ」
“60対40案”にも疑問
F1では現在、2026年型パワーユニットの電動比率を巡る議論が続いている。
一部メーカーや関係者の間では、バッテリー依存を減らし、内燃機関の出力割合を増やす方向性が議論されているが、ラッセルは変更の必要性を感じていない。
「なぜ誰もが変更したがるのかわからない。メルボルンでも素晴らしいバトルがあった」
「中国でも素晴らしい戦いがあったし、今日も昨日もキミと素晴らしいバトルができた」
「それが可能なのは、今のパワーユニットだからだ。僕はそう思っている」
もっとも、ラッセル自身のレースはパワーユニットトラブルによって幕を閉じた。
首位を走行中だったラッセルは終盤前にマシンを止め、リタイア。チームメイトのアントネッリに対して選手権で43ポイント差をつけられる結果となった。
“新世代F1”を巡る議論は続く
2026年F1レギュレーションは、導入前から“電動化の比率が高すぎる”との議論が続いてきた。
一方で、カナダGPのようにエネルギーマネジメントを駆使しながら複数周にわたって接近戦が続く展開は、従来世代とは異なる魅力として評価する声もある。
ラッセルの発言は、単なるPU擁護にとどまらず、「現在のF1は本当にレースを悪化させているのか？」という議論そのものに疑問を投げかける内容となった。
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