2026年F1レギュレーション議論にドライバー参加 FIAは危機論を否定
一方で、FIAのシングルシーター部門責任者ニコラス・トンバジスは、現行規則をめぐる混乱が「全面的な作り直し」を要する危機的状況だとの見方を否定した。
安全性やドライバビリティの面で修正すべき論点は認めつつも、制度全体が破綻しているわけではないという立場を明確にしている。
ドライバーの発言力がこれまで以上に高まる
F1ドライバーたちは、物議を醸している2026年F1レギュレーションについて、4月20日の重要な決定会合を前に正式に議論へ加わることになった。
FIAはその日程までにドライバーたちとのオンライン会議を開く予定で、長年にわたって「競技者の影響力が小さい」との不満が出ていた状況からの変化として注目されている。
GPDA会長のアレックス・ブルツは、ドライバー間の議論の活発さがこれまでにない水準に達していると明かした。
「有名なドライバーたちのWhatsAppグループは、実質的に爆発したような状態だ。チャットはこれまで以上に活発で、ここまで活発なのはめったに見たことがない」とアレックス・ブルツは語った。
「ドライバーたちは感情をぶつけ合い、さまざまな解決策、技術的な解決策を提案している。そして、ドライバーの声が聞かれる必要があると皆にどう納得してもらうかを議論している」
サインツは“チーム主導”の議論に警鐘
GPDAディレクターのカルロス・サインツも、現状の意思決定プロセスがチーム寄りになりすぎる危険性を指摘した。
「チームの意見だけを聞くのは問題だ。彼らはテレビでどう見えるかを楽しんでいるから、レースは問題ないと感じるかもしれない」とカルロス・サインツは述べた。
「でも、他のドライバーと競い合い、そこに50km/hの速度差があり得ると分かるドライバーの立場からすれば、それは本当のレースではない」
サインツは、たとえ段階的であっても、FIAと関係者が速やかに対応すべきだと訴えた。
「本当に彼らが我々の声に耳を傾け、チームの意見だけを聞くのではなく、我々が与えたフィードバックに焦点を当ててくれることを願っている。そして、マイアミまでに状況を改善するプランと、このレギュレーションをさらに改善するための中期的なプランを作ってほしい」
「たとえマイアミまでにすべてを改善できなくても、少なくともマイアミ前にもう一歩進めるべきだし、その後、もしかしたら来年か、あるいはシーズン後半に大きな一歩を踏み出すべきだ」
FIAは“全面改定”ではなく部分修正を示唆
ただし、FIAのシングルシーター部門責任者ニコラス・トンバジスは、状況が一部で言われるほど深刻ではないと強調した。
「全面的な書き直しを議論しているわけではない」とニコラス・トンバジスは語った。
「我々は、患者が集中治療室にいるわけではないと考えている。患者に必要なのは、開胸手術ではなく、1日にリンゴを2個食べることだ」
「ドライバビリティと安全性の両面から、対処すべきテーマはある。同時に、反対側の極端な見方として『すべてがめちゃくちゃだ』とも言いたくない」
この発言からも分かるように、FIAは2026年F1レギュレーションの方向性そのものを否定しているわけではなく、問題点を限定的な修正で抑え込みたい考えだ。
ベアマンの鈴鹿クラッシュが安全議論を後押し
トンバジスは、オリバー・ベアマンが鈴鹿で喫した高速クラッシュを受け、安全面への懸念が高まっていることも認めた。新しいエネルギーマネジメント規則の下では、極端な速度差が生まれる可能性があり、それが重大なリスクとして改めて意識された形だ。
「高速での事故は、いつだって少しショックなものだ」とトンバジスは述べた。
「それが予想されていたと言うのは間違いだが、速度差についてはリスクとして認識されていた」
今回の議論は、単なるドライバビリティの不満にとどまらず、安全性そのものに踏み込むものとなっている。4月20日の会合では、マイアミGPまでに実施可能な短期的対応と、その先を見据えた中期的な修正方針の両方が焦点になりそうだ。
カテゴリー： F1 / FIA（国際自動車連盟）