フェラーリ F1からインスピレーションを得た新型スーパーカー「F80」を発表
F80はV型6気筒エンジンと3つの電気モーターを搭載し、合計1184馬力を発生する。生産台数は799台のみで、2026年初頭に顧客に届く予定である。
フェラーリEビルの外には、フェラーリが建てる建物の最高の高さを示す赤く塗られた煙突がある。これは、イタリアのマラネロという町への敬意を表したものであり、フェラーリが物理的にその町を支配することに消極的であることを示している。
フェラーリを謙虚なブランドだとは考えない人が多いので、これは直感に反するランドマークである。特に、288GTOからラ・フェラーリまで、他の車よりもスーパーカーは、すべて少量生産で、その時代におけるF1にインスパイアされたパフォーマンスを披露することを目的としていた。この輝かしい短い歴史に、公道走行性能に関するフェラーリのあらゆる知識を結集した1184馬力の2026 F80が加わる。煙突から赤い煙を吐き出せ。これはイベントだ。
パワーの変化
F80の直近の2つの先代モデルであるエンツォとラ・フェラーリはV12エンジンを搭載していたが、F80の内部燃焼エンジンは、回転数上限が9200rpmの3.0リッターV6エンジンである。なぜなら、F1では現在V6エンジンが使用されており、フェラーリは120度V6エンジンをフラッグシップの動力源と見なしているからだ。この車はノスタルジーにはこだわっていない。電気ターボチャージャーによるゼロ・ラグアシストにより、単独で888馬力と627ポンドフィートのトルクを生み出す。さらに296馬力は、フロントアクスルに2つ（トルクベクタリングが可能）、エンジンと8速デュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションの間に1つ、合計3つの電気モーターによって生み出される。
しかし、1184馬力の車としては不思議なことに、4桁の出力はF80の最も優れた性能ではない。
その栄誉はダウンフォースの数値にこそあると言えるだろう。155mphで2315ポンドのダウンフォースという途方もない数値だ。 これほどまでにクリーンで洗練された車が、マクラーレン・セナやダッジ・バイパーACRのような大きな翼を持つ変異体よりも多くのダウンフォースを生み出すのはなぜだろうか？ それは、アクティブエアロダイナミクスが搭載されており、ハイダウンフォースモードでは、そのリアウィングが11度の角度でスリップストリームに向かって持ち上がるからだ。そして、車の下には、慎重に成形されたカーボンファイバー製フロアパネルや、広大なリアディフューザーなど、目に見えない部分にもすべてが備わっている。
どんなスーパーカーも、フェンダーを付けたF1カーだと言うのは陳腐な表現だが、F80の車体下部だけを壁に飾って見ると、まるでオープンホイールカーの車体のように見える。あるいは、それはあなたが出会いたくない地球外生物の脱皮後の甲羅なのかもしれない。 整然としたオーバーハングの世界では、F80の最初の約2フィート半は冷却とダウンフォースに専念しており、車の下からフロントガラス上部に空気が流れるようになっている。つまり、フロントエンドは巨大な翼を隠している。
ボンネット全体を覆う黒いマスクと、擬人化された解釈を拒むヘッドライトを備えた独特な外観である。フェラーリのチーフ・デザイン・オフィサーであるフラビオ・ベルトンは、ヘッドライトとグリルが与える「2つの目、1つの口」という人型的な外観をあえて避け、より奇妙で魅力的なデザインを採用したと語る。
「この車はSFからインスピレーションを得ている」と彼は言う。
アクティブサスペンション
従来の手法への嫌悪は、サスペンションにも及んでいる。サスペンションには、快適な乗り心地を提供しながら、高速走行時のレーシングカーのダウンフォースに対処するという、一見両立しそうにない目標が課せられている。時速150マイルで走る屋根の上に座っている見えない象をどうやって制御するのか？フェラーリは、マルチマティック社の48ボルトアクティブサスペンションによってこのジレンマを解決したと約束している。このシステムは、低速でのスピードドライブではリラックスし、高速では1トンを超えるダウンフォースを補うために硬くなる。また、このシステムは、状況に応じて最も有利な姿勢と車高を維持することで、車の空力要素が最大限に効果を発揮するよう努めている。
関連する機能として、ドライバーがリアウィングを手動で展開することはできない。車が最適な状態を把握しており、必要なときにウィングを上げるが、それは時速37マイル以上の場合に限られる。そのため、17マイルドライブやA1Aで高ダウンフォースモードを誇示したい場合は、ある程度の速度を維持する必要がある。空気抵抗を減らしたい場合は、ウイングを折りたたむことで、最高速度217マイル（約350キロ）を謳うことができる。ただし、これは電子制御による制限速度である。
幸運な2人の人間が乗れる
F80の派手なパフォーマンスのスリル、すなわち、時速62マイルまで2.15秒、時速124マイルまで5.75秒で到達する性能を幸運な2人の人間が共有できるが、フェラーリはそれについて議論があったと主張している。本質的には、一方にはレースカーのロマンを体現する理想のシングルシーターがあり、他方には現実がある。フェラーリの上流階級の顧客も、とんでもない車を運転する時には誰かと一緒にいたいと思っている。だから、F80は2人乗りだが、運転席と助手席の位置が少しずれているという変わった作りになっている。
助手席は後方に位置し、カーボン製バスタブに追加されたパッドの上に座り、シートベルトを締める。一方、ドライバーは前方に座り、調整可能なシートに座る。この違いは、誰がこの車の費用を支払ったのかを効果的に示すものだ。身長180cmの人物は助手席に座ることができるが、窮屈だ。ドライバーズシートはそれよりも背の高い人物にも対応できるが、おそらくあまり背が高くない人物に限られるだろう。特にヘルメットを着用する予定がある場合は。
微妙な左右非対称は、腰と肩の位置を微妙に変えることを意図したものだが、ここでいう数インチとは、コックピットがラ・フェラーリよりも2インチ狭いことを指している。リアバルクヘッドは左右とも同じなので、背の高いドライバーは助手席側の処理（バスタブをシートとして使用）を求めることができるだろう。助手席側のバスタブはフットボックスが短くなっているが、フットウェルの前方には空きスペースがあるように見える。しかし、まあいいだろう。ビクター・ウェンバニヤマにはF80は用意されていない。
ホイールへの特別な配慮
資金力のある顧客は、座席配置の変更を交渉できるかもしれないが、F80のホイールをセンターロック仕様にするのは無理だ。それには十分な理由がある。センターロックではパフォーマンスが向上しないからだ。デザイン担当のマッツォーニは審美性を考慮して5本スポークのホイールを希望し、一方、製品開発担当のジャンマリア・フルゲンツィ氏は最高のパフォーマンスを求めてカーボンファイバー製ホイールを希望した。F80の強大なパワーに耐える5本スポークのカーボンホイールを開発するだけでも大変な作業であり、センターロックにするなどということは考えられなかった。そのため、F80には5つのラグナットを備えたハブが採用されている。つまり、3フィートのトルクレンチを使わなくてもタイヤ交換ができるということだ。
ブースト最適化モードを使用する予定のオーナーは、新しいタイヤを1セット用意しておくのが良いかもしれない。このモードはトラックをマッピングし、最も必要とされる場所に自動的に最大の電気的アシストを展開する。そんなことはどうせするんでしょ？いいえ、なぜなら高電圧バッテリーは比較的小さく、2.3kWhしかないため、予選ラップを走る場合は、できるだけバッテリー残量を減らしておきたいからだ。コース上での予選モードでは、まさにそのようなことが起こる。少なくとも、最初の偵察ラップの後には。
フェラーリ・フォーエバー
バッテリーについて言えば、フェラーリはバッテリーの有限な寿命を認識しており、その問題に対処する計画を持っている。「フェラーリ・フォーエバー」と名付けられたプログラムにより、同社は今後数十年にわたって高電圧の交換用バッテリーを提供していく計画である。すでに、内部には新しいセル技術が採用されているものの、古いケースと仕様に対応するラ・フェラーリ用の交換用バッテリーが設計されている。F80の購入者は心配しなくていい。フェラーリは、マッドマックスのエキストラのように、廃品置き場で使い古された高電圧セルを探してさまようようなことはさせないだろう。
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