2026年F1レギュレーションは想定以上に自由度大 各チームで設計差
マクラーレンのチーフデザイナーであるロブ・マーシャルは、当初の想定とは異なり、グリッド全体で多様な解釈と独自ソリューションが生まれている現状を明かし、新規則の本質が「制約」ではなく「創造性の幅」にあると示唆した。
厳格と見られた規則 実際は設計の余地が拡大
ロブ・マーシャルは2026年規則について、当初はより制約の強いものになると考えていたと語った。
「我々はこのレギュレーションがかなり厳格になると予想していた」
「これまでは大量の数値やデータが紙に書かれていて、それがある程度、従うべき枠組みを決めていた」
「今は非常に複雑なCADモデルが大量にあり、一見するとそれに基づいて創造性を発揮するのは難しく見える。モデルがマシンを設計してしまうように感じるからだ」
しかし実際には、その印象とは異なる状況が広がっているという。
各チームで分かれる解釈 個性あるコンセプトが出現
マーシャルは、他チームのマシンを見た際の印象について次のように語っている。
「他チームのマシンを見ると、かなり異なる解決策を採用していたし、特に興味深いものもいくつかあった」
具体的な例として、いくつかの特徴的な設計が挙げられた。
アウディ・アストンマーティンの独自アプローチ
まずマーシャルが言及したのは、アウディのサイドポッドだ。
「アウディのサイドポッドはかなり興味深い。彼らは異なる解決策を採用していて、他に似たものがない。我々は一般的なものを流用してくると思っていたが、実際にはそうではなかった」
さらにアストンマーティンのサスペンションにも注目している。
「アストンマーティンのサスペンションジオメトリーも非常に興味深い。リアはかなり野心的で、非常に面白い。注目すべき理由がある」
「フロントサスペンションも非常に興味深く、おそらく昨年我々が取り組んでいたものにインスパイアされた可能性がある」
フェラーリの“マカレナ”リアウイングも注目対象
フェラーリの設計についても、マーシャルは複数の要素を挙げている。
「リアウイングについては、誰もが見て『なるほど、問題ない』と思った」
マーシャルは、いわゆる“マカレナ”と呼ばれるソリューションについて、合法性を確認したことも明かした。
「本当に合法なのか尋ねたが、『問題ない』と言われた」
また、排気口周辺の設計にも独創性があると評価している。
「排気口のベンチレーションにも巧妙な設計要素があり、誰もが『これは興味深い』と思った」
フロントウイングも統一されず 多様性が顕在化
フロントウイングについても、当初の予想とは異なる結果になっている。
「フロントウイングも非常に特徴的で、チームごとに形状の違いが見られる」
「すべて同じような形になると思われていたが、実際にはそうではない」
“規則＝均一化”の前提は崩壊 設計競争が再び主軸に
2026年F1レギュレーションは、エネルギーマネジメントやパワーユニット規定と並び、空力面でも均一化が進むと見られていた。
しかしマーシャルの証言からは、実際には各チームが異なる解釈を持ち込み、独自のコンセプトを構築している現状が浮かび上がる。
結果として、新時代のF1は「制約による収束」ではなく、「制約の中での分岐」が進む構図となっており、設計競争の重要性が改めて強まっていることが示されている。
Source: GMM
カテゴリー： F1 / F1マシン