2025年F1 プレシーズンテスト：WINNERS ＆ LOSERS
The Raceがバーレーンに常駐するF1チームからフィードバックされた観察結果（トラックサイドで何時間も過ごし、パドックで主要なプレーヤー全員と何百回も会話を交わしたばかり）に基づいて、テストがうまくいったチームと、メルボルンまでに多くの作業をこなさなければならないチームをピックアップした。
勝者 - マクラーレン
テスト後に優勝候補を選ぶのは難しいが、最も論理的な答えはマクラーレンである。
まず、ランド・ノリスの2日目のロングランは目を引くもので、最終日のレースシミュレーションでトップに立ったオスカー・ピアストリは、最終コーナーでの一瞬のミスでセッショントップのタイムを逃した。
マクラーレンは、誰が最強かという質問に対して、ほとんどのライバルが口にする名前であり、それには十分な理由がある。ミニDRS論争が再燃したことさえある。
そのアドバンテージは、メルボルンで確実に勝てるというものではないが、2024年のトップ4チームの中で、3日間を通してマクラーレンほど説得力のあるチームはなかった。
敗者 - レッドブル
レッドブルは、プレシーズンテストに非常に見慣れたマシンを持ち込み、F1 2025の最初の大きな衝撃をもたらした。
RB20に変更が加えられたが、チームのこれまでの発言や、我々のチームがトラックサイドで見たところ、うまくいっていないようだ。
「正しい方向に向かっているが、おそらくその方向性の大きさは我々の期待ほどではなかった」というのが、テクニカルディレクターのピエール・ワシェによるかなり厳しい初期評価である。
すでに開幕戦に向けて修正が必要だという話も出ており、チームがマシンの作業ウィンドウを広げるという目標を達成できていないことは明らかだ。
レッドブルは2024年半ばの苦悩がまだ終わっていないかもしれないという不安な状況に置かれている。
勝者 - キミ・アントネッリ
メルセデスが今回のテストで勝利を収めたと主張するのも無理はない。というのも、ここ最近のシーズンで散々だったスタートや困惑したスタートとは対照的に、今週は速く、快適で楽観的だったからだ。そして、フェラーリとほぼ同等のペースで、トップ3の一角をしっかりと固めている。
しかし、2024年のメルセデスのハイとローの差が大きかったことを考えると、本当に転換期を迎えたと信じるには、安定したパフォーマンスを数レース見守る必要がある。
今回のテストでさらに際立ったのは、キミ・アンドレッティがすでにこのマシンに溶け込んでいるように見えることだ。F1史上最も成功したドライバーが去ったマシンに18歳のルーキーが乗り込むというのは、コース上でのアンドレッティの走りと彼が記録したタイムを見れば、最高の形で、まったく目新しいことではないように見える。
勝者 - ルイス・ハミルトン
ルイス・ハミルトンが繰り出した超大作ともいえる動きが成功するのか失敗するのか、テスト走行では決してはっきりとはわからなかったが、そのスタートの様子をうかがわせる最初のヒントは得られた。
ハミルトンは、このグラウンドエフェクト時代におけるプレシーズンで最高のマシンを手に入れ、最高の気分で去っていった。これは、メルセデスでの最後の年を台無しにしたいくつかの問題を解消する可能性があることを示唆している。
「このマシンを本当に楽しんでいる」という感情は、プレシーズンテストで初めてフェラーリを運転するというハネムーン期間の副産物というだけでは説明できないほど、たくさんあった。
ハミルトンは、SF-25を、メルセデスがこれまで使用してきた、ややまとまりのないグランドエフェクト時代のマシンよりも、特に木曜日の朝には、よりうまく操ることができる。
金曜日にはハミルトンによる本格的なレースシミュレーションを見ることができなかったため、まだ疑問符はたくさん残っているが、マラネロでの初日から39日後にしては、これは彼が望んでいた通りの堅実なスタートのように感じられる。
敗者 - アストンマーティン
アストンマーティンはテスト後のプレスリリースを最も早く（3日目のチェッカーフラッグから34分後）に発表したが、ここまでの開発競争では勝者には見えない。
チームのAMR25の主な目的は、前モデルよりもドライバーに優しいプラットフォームにすることであり、初期の兆候はポジティブだ。
問題は、新チーム代表のアンディ・コーウェルが言うように、「改善の余地があり、より注力すべき領域も発見した」ことだ。エイドリアン・ニューウェイは月曜日に作業を開始するにあたり、考えなければならないことがたくさんあるだろう。
今のところ、2024年の終わりにミッドフィールドのリーダーとして確固たる地位を築くというよりも、2024年初頭に時折ポイントを獲得する程度だった状態が続くという、ミッドフィールドのリーダーとしての地位を巡る本格的な戦いに直面しそうだ。
アストンマーティンの2026年プロジェクトは正真正銘ワクワクするものだが、2025年も多くの作業が必要になりそうだ。
勝者 - ウィリアムズ
ウィリアムズはしばらく前から良い試合をしていたが、カルロス・サインツの注目度の高い加入とスポンサーのアトラシアンによる有利な加入により、最初のテストで問題が発生すれば、すぐに警鐘が鳴らされ、プロジェクトに参加するよう説得された人々の期待に応えるだけの進歩があるのかという疑問が持ち上がるだろう。
そのような心配はない。
ウィリアムズの真の姿を反映しているとは言えないものの、今週の最速タイムを記録したことは、ミッドフィールドのトップに躍り出たことを示唆しており、1年前よりもはるかに準備万端で2025年を迎えることになるだろう（そして、より速くもなるだろう）。
敗者 - テストをすべて見ようとした人
ウェブサイトやブログ以外でテストの報道がほとんどなかった時代、ファン（そしてメディア）は現在の放送レベルを喜んだことだろう。
しかし、結局のところ、24時間続くFP1セッションで、一度に走るのは参加チームの半分だけというのは、素晴らしい光景とは言えない。さらに、ほとんどのチームが順調に走っているため、目立ったストーリーが少ないとなれば、なおさらだ。
結局のところ、テストはスナップショットとセッション後の分析で楽しむのが一番だろう。
勝者 - アルピーヌ
アルピーヌにとって、12か月はなんと大きな変化をもたらしたことだろう。
昨年は重量オーバーで遅いマシンで苦戦し、F1最遅チームになるのではないかという見通しに直面し、ワークスチームにとっては屈辱的な経験となった。
しかし、2025年のマシンは、2024年に惨事となったローンチマシンをエンジニアリングで作り上げたチームが設計した、立派なミッドフィールドカーの確かな進化版のように見える。
アルピーヌはミッドフィールドをリードするチームの一角になる可能性があり、ドライバーの両者からポジティブなフィードバックを得て、今週は順調に過ごしている。
メルボルンではQ3進出とポイント獲得が狙えるだろう。これは昨年の開幕戦で最後尾と2番目の最後尾という恥ずべき予選結果とは対照的だ。
敗者 - ザウバー
エド・ストローは、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトがテストでザウバーを走らせる様子をトラックサイドでずっと見ていた。
「最初はひどい状態だった。初日にセットアップ変更を行い、かなり改善されたが、それでも最も乗りたくないマシンであることに変わりはない」とストローは評した。
見た目も特別速そうには見えない。2019年のウィリアムズや2024年初頭のアルピーヌのテリトリーには入っていないが、これほど参戦チームが少ないと、ザウバーは再び孤立してしまうかもしれない。
F1テストの経験がないことで、すでに足かせをはめられているルーキーのボルトレトにとっては理想的とは言えない。また、キミ・アントネッリやオリー・ベアマンといった元F2のライバルたちが経験したような恩恵を受けられないだけでなく、F1のミッドフィールドではエリートすぎるドライバーであるヒュルケンベルグが、F1最遅のマシンを任されるのは理想的とは言えない。
カテゴリー： F1 / F1マシン
