F1最高技術責任者 「電化だけが将来のF1パワーユニットの答えではない」
F1は、パット・シモンズ曰く、2025年にグランプリ週末を完全にサスティナブルで運営し、2030年までにネットカーボンゼロを達成するという“野心的”で“非常に厳しい”目標を立てている
2026年の導入を目指す次世代F1パワーユニットンの形式はまだ議論中であり、F1エンジンの電力供給方法の構成について交渉が行われている。
レッドブルF1のチーフテクニカルオフィサーを務めるエイドリアン・ニューウェイは 、最近、エクストリームEのレース訪問し、F1も代替燃料を検討するべきだと述べ、モータースポーツが将来どのようにパワーを生み出すかについて複数の選択肢があるはずだというパット・シモンズと同じ感情を抱いている。
パット・シモンズは、将来のF1エンジンルールにおける電力の役割を認めるが、F1は、完全に持続可能な燃料の製造に重点を置き、ハイブリッドフォーミュラにさらに移行する可能性があると語る。
「私は電化が唯一の答えであると完全に確信しているわけではない」とパット・シモンズははBlackBook Motorsportに語った。
「電化はその答えの非常に重要な部分であり、それについては疑いの余地はない。おそらくそれは都市環境における理想的な答えだと思う。しかし、我々が常に推進しているものは、それだけが答えではないということだと思う」
「低炭素の未来には複数の部分があり、それらの部分がどのようなものであるかに完全にエンゲージする必要がある。それらが何であるかは関係ない。我々はそこにいる必要があるし、その一部である必要がある」
「我々は間違いなくハイブリダイゼーションを増やしていくだろう。我々の次のフォーミュラは、おそらく内燃エンジンと電力が正確に50対50というわけではないにしろ、それからそれほど遠くはないのは確かだ。そして、その技術分野にエンゲージすることで、我々ちはそれを前進させていく」
F1によって設定された環境目標は、スポーツが気候変動との戦いの最前線に移動するにつれて達成された。パット・シモンズは、公共の目にさらされる組織であることは警告が伴うことを認める。つまり、不足しているものはすぐに強調されてしまう。
しかし、パット・シオンズは、原因がどれほど重要であるかを強調することに熱心であり、F1はその排出量を減らすためにそれができることをし続けると語る。
「我々はこのようなパブリックなスポーツであるため、かなり難しい目標を設定する必要があった。そして、それは少し両刃の剣だ」とパット・シモンズは語った。
「源氏手うでは我々はそんなことはしていないが、F1のすぐ隣に“ガソリンを撒き散らす”という言葉を見るとかなり腹が立つ」
「環境の持続可能性はF1にとって重要であるだけでなく、すべての人にとって重要だ。我々はもはや気候変動について議論していない。その議論は何年も前に終わった」
「今の議論は、我々が気候変動の削減に貢献し、地球を助ける技術に貢献していることを確認する道だ」
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