アストンマーティンF1 「メルセデスの風洞使用は言い訳として安易」
アストンマーティンは2023年シーズンの最初の8ラウンドで6回の表彰台を獲得してスタートラインに立ったが、年が進むにつれて順位は下がっていった。2024年、シルバーストーンを拠点とするF1チームは5番目に速いチームとして年をスタートしたが、再び開発が困難を極めていることが判明した。
アストンマーティンはメルセデスの風洞を使用できる特定の時間があるが、マイク・クラックはそれがハース、RB、ウィリアムズとの中団争いに陥る原因ではないと主張している。
「それは言い訳としては安易すぎると思う」とクラックは語った。
「同じ風洞を使っている別のチームもいるが、時間は短い。だからこれは言い訳にはならない」
アストンマーティンは2024年に表彰台に上がらず、コンストラクターズランキングでは86ポイントで5位につけており、メルセデスに243ポイント差をつけられている。
両者の間にある隔たりから、クラック氏は「同じツールを使えば、もっと良い結果が得られるはずだ」と推測した。
マイク・クラックは、アストンマーティンが利用できるF1ツールをより有効に活用したいと考えている。アストンマーティンのF1の未来は明るい
風洞の共有は、アストンマーティンがあと数ヶ月だけ耐えなければならない問題だ。
再開発されたアストンマーティン・シルバーストーン本社には、新年に稼働を開始する最新鋭の風洞が備えられている。
これは、アストンマーティンをトップクラスのF1チームにするというチームオーナー、ローレンス・ストロールのビジョンのほんの一部に過ぎない。
2026年にホンダとのワークスエンジン提携により、アストンマーティンの新しい風洞から出てくるマシンにホンダのF1エンジンが供給されることになる。
チームの技術的取り組みは、2025年以降、新加入のエンリコ・カルディール（最高技術責任者）とエイドリアン・ニューイ（マネージング・テクニカル・パートナー）によって強化される。
しかし、クラックによると、将来への期待が、アストンマーティンが現在業績不振に陥っている理由ではないという。
「建設プロセスに携わるチームであれば、そこに風洞を設置するだけでなく、技術や方法論、テストの進め方も知っておく必要がある」とクラックは説明した。
「我々は長年カスタマーチームであり、これらすべてを並行して構築する必要があるが、それが自分の選択であるならば、後からそれを言い訳にしてはいけない」
「開発しなければならない部分（風洞）があるが、開発しなければならないマシンもある。一方を理由に他方を言い訳してはならない」
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