フェルナンド・アロンソ 現行F1マシンとセーフティカー減少の関連性を指摘
現在、F1ファンは9戦連続でセーフティカーなしのレースを楽しんでいる。これは、2003年のハンガリーGPと2004年のスペインGPの間の期間以来、最長である。
この驚くべき統計を裏付けるように、今年まで100％の確率でセーフティカーが介入していた先月のシンガポールGPでは、レース中に大きなインシデントが発生することなく展開した。
このようなクリーンな状態を正当化する理由として、多くの人が幸運な状況を指摘するかもしれないが、アロンソはその真の理由は、現在のF1のグラウンドエフェクトカーの特性と、その性能を引き出すための運転方法にあるかもしれないと示唆している。
アストンマーティンのドライバーは、現在のF1の時代においては、100％未満の運転でもラップタイムが速くなり、ミスも少なくなる可能性があると信じている。これは、限界まで追い込まれると不安定になる車の微妙なバランスに根ざした、ある意味逆説的な状況である。
「これらの車は運転が容易ではないが、100％を引き出すことが問題であると思う」とアロンソは説明。
「だから、90％で運転すれば、時々速くなる。なぜなら、プラットフォームを不都合な角度や車高にしないからだ。すべてが崩壊する限界に挑んでいない。だから、90％で運転すると速いこともある」
フェルナンド・アロンソの指摘は、F1の最新マシンでは正確さがいかに重要かを示している。ドライバーが限界を常に押し広げることで報われていた過去の時代とは異なり、今日のマシンは過剰なほどアグレッシブなドライビングには厳しく対応する。
ドライバーはマシンの性能を少し上回る程度で走ることで、繊細な空力プラットフォームを不安定にさせることを避け、よりスムーズで事故のないレースを実現できる。
これが、2024年シーズンが予想よりもクラッシュやセーフティカーの出動がはるかに少なかった理由を説明しているのかもしれない。
「バクーは非常に良い例だった」とアロンソは付け加えた。「僕はQ1で15位だった。ランドがトラブルを起こしたからだ。そうでなければ、僕はグランプリで16位スタートとなり、Q1敗退だった」
「7分後、僕は別のタイヤセットを履いて、Q2では5位につけた。1.1秒も改善した。走り方は同じだった」
「ブレーキングポイントも同じだった。あのラップでは同じ準備だったけど、1.1秒も改善することができた。そして、中にはその逆のケースもある。つまり、Q1では非常に速く、Q2では非常に遅いというケースだ。そして、僕たちは、いつ速く、いつ遅いのか、またその理由について説明できないこともある」
特にマシンが限界まで追い込まれた際のこのパフォーマンスの予測不可能性は、ドライバーたちがレース中にミスを避けるために不安定さの限界値ぎりぎりのところにとどまり、より慎重になる可能性があるというアロンソの理論をさらに裏付けるものだ。
また、2度のF1世界チャンピオンに輝いたアロンソは、車に取り付けられた膨大な数のセンサーが、チームに車の挙動における些細だが重要な変化を理解させるのに役立ち、ドライバーがレース中に「安全地帯」にとどまることを可能にし、クラッシュのリスクをさらに低減させると指摘した。
「車に取り付けられた無限の数のセンサーについて詳しく見ていくと、車がゆっくり走っているときでも、わずかな違いを見つけることができる」とアロンソは指摘した。
「
僕たちは、おそらく車が幸せではないであろう、さまざまな姿勢で車を走らせている」
「だからこそ、レースでは時折、僕たちは皆90％の力で走っているため、タイヤや燃費、その他あらゆることを考慮しなければならず、あまり多くの問題やセーフティカー、事故は見られない」
「その速度で走ると、車も幸せになる。新しいタイヤを履いて予選に出場し、できることなら110％の力を出して走るというのがドライバーの本能だが、この車では時には管理が必要だ」
カテゴリー： F1 / フェルナンド・アロンソ / アストンマーティンF1チーム
