2024年F1 アブダビGP：ヤス・マリーナ・サーキット＆タイヤ解説
アブダビでの週末のレースで、24のラウンドを世界中で開催した史上最長のF1シーズンが幕を閉じる。
これまで、ヤス・マリーナ・サーキットではモーターレースの最高峰カテゴリーであるF1が15回開催され、そのうち12回は1年を締めくくるレースとなった。このグランプリが、1つまたは両方の選手権タイトルの結果を決定したことは4回あり、2021年には2つ、2010年、2014年、2016年にはドライバーズタイトルのみとなっている。今週の日曜日のレースでは、マクラーレンとフェラーリのどちらが2024年のコンストラクターズタイトルを獲得するかが決まる。
このトラックでは長い間そうであったように、ピレリはイベント用にC3をハード、C4をミディアム、C5をソフトとして。最も柔らかい3種類のコンパウンドを選択した。赤い帯のタイヤは、おそらく予選でのみ使用されるだろう。一方、ミディアムとハードは、3年連続のナイトレースであることから、あらゆる意味で注目されることになるだろう。
2021年に大幅なコースレイアウト変更が施されたことにより、5.281キロメートルのトラックはより高速で流れるようなコースとなり、いくつかのオーバーテイクのチャンスが生まれた。高速コーナーが少ないため、タイヤにかかる力は一般的に中程度から低レベルである。路面のグリップは低く、摩耗レベルはシーズンを通して平均的である。気温が重要な役割を果たすことになる。3回のフリープラクティスのうち2回は昼間に行われるが、FP2とレースは日没後に、予選はすべて夜に行われる。したがって、気温が下がるとコースコンディションは急速に変化し、特に最初の2日間は、F4 UAE、F1アカデミー、F2の3つのサポートカテゴリーが開催されることも手伝って、コース上のゴムの摩耗により急速に変化するだろう。
グレイニングが大きな影響を与える可能性があり、また前述の通りオーバーテイクも可能なこのトラックでは、昨年同様、2回のピットストップ戦略が好ましいと思われる。さらにアンダーカットが非常に有効であり、1回のピットストップで走りきるためには、パフォーマンスの低下を最小限に抑えるために、タイヤをうまく管理する必要がある。
アブダビで最も成功しているドライバーはルイス・ハミルトンで、5勝を挙げている。マックス・フェルスタッペンは、2020年から2023年にかけてすでに4連勝を達成しており、日曜日にハミルトンの勝利数に並ぶ可能性がある。日曜日のレースに先立ち、今シーズン最多ポールポジションを獲得したフェルスタッペンに、ピレリ・ポールポジション・アワード・オブ・ザ・イヤーが贈呈される予定だ。チーム別ではレッドブルが7勝でトップ、メルセデスが6勝でそれに続く。アブダビで優勝したチームは他に2チームあり、2013年にキミ・ライコネンが所属したロータスと、2009年の初開催時にハミルトンが所属したマクラーレンである。
2024年のレースは日曜の夜に終了するが、トラック上での活動は終わらない。12月10日（火）には、全10チームがヤス・マリーナ・サーキットに滞在し、多忙な合同テストが行われる。各チームは2台のマシンを投入し、1台はFIAスポーツ規則で「ルーキー」と定義されているドライバーが運転し、もう1台は別のドライバーが運転する。2つのグループは異なるタイヤを使用する。ルーキーは、このグランプリで選択されたものと同じ2024コンパウンドを使用するが、レギュラードライバーやオフィシャルドライバーは、チームと1年間にわたって開発されたピレリの2025タイヤの認証バージョンを使用する。ただし、C1はトラックに適していないため、例外となる。
新人ドライバーには、C3が2セット、C4が4セット、C5が2セットの計8セットのタイヤが支給される。その他のドライバーには、C2が1セット、C3とC4がそれぞれ3セット、C5が2セット、C6が1セットの計10セットが支給される。C6は2025年のラインナップに追加された新しいウルトラソフトコンパウンドである。このコンパウンドは、来年の一部のストリートサーキットで使用される予定である。メキシコシティグランプリでの公式テストとは異なり、今回はピレリが2025年タイヤの走行プログラムを独自に設定することはない。そのため、各チームは来年のマシン開発に欠かせないデータを収集するために、各自のやり方で作業を進めることができる。今回のテストでは、C2とC6はそれぞれ白と赤のピレリ・ロゴのみが目印となる。一方、C3、C4、C5は、それぞれ白、黄色、赤の帯がロゴと並んで走ることになる。
カテゴリー： F1 / F1アブダビGP / ピレリ
