2023年 F1アブダビGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
シーズン最終戦のコンパウンドは、C3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとしてノミネートされる。
昨年のアブダビGPでは、ほぼ全員のドライバーがミディアムタイヤでスタートした。上位3台（順にマックス・フェルスタッペン、シャルル・ルクレール、セルジオ・ペレス）は、16周目から21周目の間にハードタイヤを装着するために一度だけストップした。
ヤス・マリーナ・ラップは16のコーナーと、ターン5とターン6の間にある1.2kmのストレートを含むいくつかの高速セクションで構成されている。2021年に行われたトラック改修により、ラップは5.28kmに短縮された。
ルイス・ハミルトンがアブダビで5勝を挙げ、最も成功したドライバーであり、マックス・フェルスタッペン、セバスチャン・ベッテル（各3勝）がそれに続く。最も成功したチームは、メルセデスとレッドブルであり、それぞれ6勝を挙げている。
マリオ・イゾラ（ピレリ F1責任者）
「我々は、今やシーズンの締めくくりとして定着したレースのために、ラスベガスの光からアブダビの夕暮れまで、13,000kmあまりの旅路をわずか数日で移動する。ヤス・マリーナでアブダビGPが開催されるのは今週末で15回目だが、そのうち11回がシーズン最終戦となっている。トラックは2021年に改良され、より速く、より流れるようになった。これにより、ここでの過去2レースで見られたように、オーバーテイクのチャンスも増えた。ヤス・マリーナは、特にフロントアクスルに垂直荷重がかかるにもかかわらず、タイヤへの要求は低いほうだ。C3がハード、C4がミディアム、そしてC5がソフトだ。これは昨年と同じ選択であり、先週末のラスベガスと同じ選択でもある。その結果、C3をハード、C4をミディアム、C5をソフトとして、最も柔らかい3つのコンパウンドを選択した。これは昨年と同じ選択であり、先週末のラスベガスと同じ選択でもあり、現在のコンパウンドの多用途性が確認された」
「現在では恒例となっているように、グランプリ後の火曜日にはテストデーがあり、各チームは2台のマシンを走らせ、1台は若手ドライバー用、もう1台は理論上タイヤのテスト用となる。しかし、試す新しいコンパウンドは存在しない。FIAは最近、2024年のコンパウンドは今年と同じであると発表したが、唯一の変更点はC0（今年はレースウイーク中に一度も使用されなかった）が廃止されたため、6種類から5種類になったことだ。つまり、このテストはチームにとって、来季のタイヤマネジメントのためのデータ収集に役立つと可能性がある。テストでは、各チームにあらかじめ決められたタイヤが割り当てられる。C1が1セット、C2が1セット、C5が2セット、C4とC3が各3セットの計10セットが用意される。一方、若手ドライバー用の車両には、C3とC5が各2セット、C4が4セット用意される」
カテゴリー： F1 / F1アブダビGP
