角田裕毅 ハースF1移籍をマルコが拒否 消えた2026年シートの裏側
結果として角田裕毅はフルタイムシートを失い、2026年はリザーブドライバーとして関与を続ける立場となった。だが、その裏では“移籍の可能性そのものが閉ざされていた構図”が浮かび上がっている。
ハース移籍は目前だった
英メディアの報道によれば、ハースF1は約1年前の時点で角田裕毅の起用に強い関心を示していた。チーム代表の小松礼雄もその獲得に前向きだったとされている。
しかし、この動きは最終的に実現しなかった。レッドブルのヘルムート・マルコが、ドライバー起用の柔軟性を維持するために移籍を認めなかったためだと伝えられている。
The Race F1ポッドキャストでスコット・ミッチェル＝マルムは次のように語った。
「僕はあえて言うが、角田裕毅だと思う」
「ハースが彼のF1復帰ルートになる可能性がある。小松礼雄は12か月前、角田裕毅に非常に関心を持っていた」
「しかしそれは続かなかった。マルコがレッドブルのドライバー起用に最大限の柔軟性を持たせるため、その扉を閉ざしたからだ」
契約がすべての選択肢を封じた
一方で、角田裕毅自身も、当時の状況について重要な証言を残している。外部からの関心は存在していたものの、契約によって交渉そのものが不可能だったという。
「契約があったので、僕にはできることがあまりなかったです。外部からいくつか興味はあったんですけど、その契約が理由で彼らと話すこともできなかったんです」
「だからこそ、完全にレッドブルのシートに集中していました。ここ数年ずっと僕の優先順位はレッドブルのシートでしたし、レッドブル・ファミリーは僕が育ってきた場所でもあります」
この発言が示すのは、仮にハースF1を含む他チームからの具体的な関心が存在していたとしても、実際に動く自由がなかったという現実だ。
“完全ロック”状態で迎えたシート喪失
2026年に向けてはアイザック・ハジャーの昇格やアービッド・リンドブラッドの抜擢が決まり、角田裕毅はレッドブルおよびレーシングブルズのラインアップから外れる形となった。
本来であれば他チームへの移籍という選択肢が残される局面だったが、契約上の制約とレッドブル側の判断が重なったことで、その道は閉ざされていた可能性が高い。
結果として角田裕毅は、移籍もできず、シートも失うという“完全に行き場を失った状態”で2026年を迎えることになった。
2027年に再浮上する可能性
一方で、角田裕毅のF1復帰の可能性が完全に消えたわけではない。今回の報道では、ハースF1が2027年に再び候補となる可能性が指摘されている。
角田裕毅はホンダとの結びつきが強い一方、ハースF1はトヨタとの関係を持つが、両者の競争関係は障害とは見られていない。
2026年に一度シートを失ったことで、むしろ自由な立場となる側面もある。レッドブルの管理下から離れる選択をすれば、他チームへの道が開ける可能性もある。
今回明らかになった契約と判断の構図が、逆に2027年以降の再起にどう影響するのかが注目される。
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