2023年 F1サウジアラビアGP：サーキット＆タイヤコンパウンド解説
ジェッダは、年間最速のストリートサーキット。このサーキットは3年前に設計され、その後も改良が続けられている。今年は、エスケープロードに新しいランブルストリップが設置され、一部の縁石は滑らかになっている。また、ターン8と10（進入時の視認性向上）、ターン23（コーナーの減速）など、壁の位置が変更されたものも多くある。
F1サウジアラビアGPでは、C2がハード、C3がミディアム、C4がソフトとなる。各チームが自由に使えるタイヤは、1台につきハードが2セット、ミディアムが3セット、ソフトが8セット、さらにインターミディエイトとフルウェットタイヤが通常通り割り当てられる。
マシンのセットアップはバーレーンと大きく異なる。ジェッダでは、コースの特徴である高速コーナーでの安定性が重要となる。サーキットのグリップレベルは中程度だが、摩耗の少ないアスファルトでは、路面に吹き付けられた砂が影響することがある。紅海を望むこのサーキットは、トラクションやブレーキングに特別な要求はなく、横方向の力が主にタイヤに影響する。
バーレーンと同様、今回もナイトレースとなるが、スタートは2時間後の20:00。予選とFP2が行われるのもこの時間帯だ。気温は各セッション、レースともにほぼ一定に保たれると予想される。他のプラクティスセッションは午後遅くに予定されており、アスファルトの温度は10度以上高くなることもある。
マリオ・イゾラ（ピレリモータースポーツ ディレクター）
「高速のジェッダでは、昨年と同じコンパウンドを選択し、レースウイークを通じて非常に良い安定性を示しました。これまで開催された2レースでは、サウジアラビアGPは典型的なストリートサーキットであるため、セーフティカーやニュートラリゼーションが頻発し、かなり予測不可能な展開となっていた。セーフティカーによってほとんどのドライバーが早めのピットストップを行い、ハードタイヤでレースを終えた2022年は、ワンストッパーが最速の選択肢となった。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、タイヤの耐久性もあってこの戦略で激しく戦い、素晴らしいレースの末に1秒以内の差でレッドブル・ドライバーが勝利した。また、このコースで最新タイヤを履いてバランスを微調整するのはフリープラクティスだけなので、チームはマシンのセットアップにも力を入れなければならない。バーレーンでの第1戦はトラクションとブレーキングが重要だったが、ジェッダでは横力が重視され、サヒールとはまったく異なる特性を持っている」
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