レッドブルF1とエクソンモービル 3年で100配合以上検証 2026年e燃料の全貌
電動化比率の増加とカーボンニュートラル化を柱とする新時代において、燃料は単なる消耗品ではなく“パフォーマンスの鍵”そのものへと進化している。
レッドブルの競争力の裏には、見えない燃料開発の最前線があった。
2026年F1は“完全合成燃料”へ
2026年のF1では、パワーユニットが電動と内燃機関で50対50の出力配分へと大きく変化する。それに伴い、燃料も大きな転換点を迎える。
FIAは新たに「高度持続可能成分（Advanced Sustainable Components）」の使用を義務付け、都市廃棄物や非食用バイオマスといった原料から生成される合成燃料の使用を求めている。これにより、従来の化石燃料は完全に排除されることになる。
エクソンモービルのモータースポーツ技術責任者マティ・アレマイェフは次のように説明している。
「2026年のFIAレギュレーションでは、都市廃棄物や第二世代の非食用バイオマスといった、食料と競合しない原料から作られる燃料が求められている」
「我々の燃料には原油由来の成分は一切含まれていない」
“エンジンに合わせる燃料”という発想
今回の開発で特徴的なのは、燃料をエンジンに最適化するアプローチだ。
従来のF1でも燃料とエンジンの協調は重要だったが、電動化が進んだ2026年仕様ではその重要性がさらに高まっている。
「新しいパワーユニットは電動エネルギーへの依存度が高くなっている。その進化に合わせて燃料配合も進化させ、最大限のパフォーマンスを引き出せるようにした」
分子レベルで構成を設計できる合成燃料では、性能・燃焼特性・信頼性を狙って調整できる余地が広がっている。これは従来のガソリンにはなかった領域だ。
100以上の配合と75人の開発チーム
この燃料開発は極めて大規模なプロジェクトだった。
エクソンモービルはレッドブルの拠点ミルトンキーンズに専用ラボを設置し、FIAがコンセプトルールを発表した段階から開発を本格化させた。
「我々は3年間で100以上の配合を評価し、75人の専門家チームで最終仕様にたどり着いた」
使用できる分子の種類がFIAによって厳格に制限される中で、性能と信頼性の最適解を見つける必要があった。選択肢が少ないほど、設計の難易度はむしろ上がる。
その制約こそが、新たな技術革新を生んだ側面もある。
レッドブルとエクソンモービルの密接な連携
両者の協力体制も、この開発を支えた重要な要素だ。
2017年からパートナー関係にある両者は、2026年に向けた開発プロセスのすべての段階で密接に連携してきた。
「我々はエンジン設計の最適化とパフォーマンス向上のため、常にチームと対話を続けてきた」
燃料は単体で完成するものではなく、パワーユニットとの“セット開発”によって初めて最大性能を発揮する。この思想が、レッドブルの強さの一因となっている。
FIA認証と“ネットゼロ2030”への対応
2026年の燃料は性能だけでなく、環境性能も厳しく管理される。
FIAは燃料の製造プロセスに対して外部認証を義務付け、ライフサイクル全体での温室効果ガス削減を求めている。
「我々はこれらのレギュレーション変更を完全に把握し、3年以上前から準備してきた」
「その結果、2026年仕様の燃料はすでに昨年の段階で完全認証を取得している」
F1は2030年までのネットゼロ達成を掲げており、今回のe燃料はその中核技術のひとつと位置付けられている。
燃料開発が勝敗を分ける時代へ
2026年F1では、パワーユニットの構造変化によりエンジン単体の差だけでなく、エネルギーマネジメント全体の完成度が勝敗を左右する。
その中で燃料は、出力・効率・信頼性すべてに影響を与える“見えない武器”となる。
今回明らかになったレッドブルとエクソンモービルの開発プロセスは、2026年シーズンにおける勢力図を占ううえで重要なヒントとなる。
電動化と持続可能性という制約の中で、どこまでパフォーマンスを引き出せるか。F1は新たな技術競争のフェーズに突入している。
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