レッドブルF1代表、ピットストップ規制は「我々を遅くするための策略」
F1シュタイアーマルクGPに先立ち、FIAは、チームがタイヤ交換プロセスの特定の要素をスピードアップするために自動センサーを使用していないことを確認することを目的とした新しい技術指令を発行した。
F1ハンガリーGPから、F1チームは、マシンを降ろすように指示されたジャックマンがホイールナットがしっかりと締まっていることが観察されるまで0.15秒、ジャッキが降りてドライバーが合図を受けるまで0.2秒に規定された。
一部のチームは、自動化されたシステムを使用して反応時間を短縮し、ピットストップをより迅速に完了することで利益を見つけたという疑いがある。
レッドブルがピットストップタイムの点でF1のベンチマークチームだということもあり、クスチャン・ホーナーは新しい技術指令がレッドブルを減速させようとするライバルによる努力の一部であることは間違いないと考えている。
しかし、クリスチャン・ホーナーは、FIAの今回の措置の背後にある理由に疑問を投げかけ、最小の応答時間を課すことは、より多くの複雑さを引き起こす可能性があると考えている。
「0.2秒間マシンをホールドしなければならないことは、ギャップを判断するということなので、危険だとほぼ主張できると思う」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「マシンをリリースしている人がその判断を下さなければならない。そして、私はそれがあまりよく考え抜かれていないと思っている」
「F1はイノベーションと競争に関するものだ。2秒未満のピットストップを見るのは驚くべき偉業であり、それを制御しようとするのではなく、それを奨励する必要がある。そうでなければ、どこでストップするのか？」
「ガレージへの入り方、ピットウォールのどこに座るべきか、そして、どのボタンを押すべきかは教えてもらっていると思う」
また、クリスチャン・ホーナーは、FIAがピットストップに介入する必要がある理由についても疑問を呈しており、チームがストップを失敗させた場合、すでに大きなペナルティに直面していると語る。
「少しがっかりした」とクリスチャン・ホーナーは語った。
「マシンが安全であることを確認するのは競技者の義務であり、ホイールが固定されていない場合のペナルティは、すぐにマシンを止めなければならないことだ」
「つまり、4輪すべてをしっかりと安全に固定していない場合、それは残酷なペナルティとなる。だから、技術指令が何を達成しようとしているのかはよく分からない。非常に複雑なものがあるのではないかと思う」
「しかし、もちろん、競争の激しい状況にあるとき、倒せないのであれば、最も論理的なことは競争相手が遅くしようとすることなのは明らかだ。そして、それが明らかにここで起こっていることだ」
レッドブルがFIAのピットストップの動きの中心的な焦点であり、メルセデスがルールの変更を求められた後に変更が行われたという提案がある。
メルセデスF1のチーム代表を務めるトトヴォルフは、そうではないと言うが、チームが使用したいと持っているシステムについて、最近、FIAとコミュニケーションがあったことを確認した。
「我々は、自分たちが使用しているシステムに関連する安全メカニズムと、それを最適化できるかどうかについて、FIAに問い合わせた」とトト・ヴォルフは述べた。
「それが起こったのは3～4週間前だと思う。そして、それは技術的な問題だった。それが他に何かを引き起こしましたか？ そうかもしれない。分からない。しだが、これは我々が尋ねた質問だ」
F1チームは、潜在的なルール違反を明らかにする同様のシステム自体を提案することにより、他チームが使用しているデバイスを非合法化しようとした長い歴史がある。
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