フェラーリF1 風洞の異常を発見してバウンシング問題を「克服」
スペイングランプリに向けたフロアのアップグレードは、5月のイモララウンドで導入された前回の改良版のパフォーマンスをさらに向上させるはずだったが、代わりにバルセロナ・サーキットの高速コーナーでバウンシングが発生した。
これによりフェラーリはシルバーストーン用の新しいフロアにロールバックし、チームは夏休み前のハンガリーラウンドに向けてアンダーボディのジオメトリーを修正した。
フェラーリはバクーで新たな活力を見せ、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得した。また、シンガポールではカルロス・サインツJr.がQ3でクラッシュしてしまったものの、チームの週末は期待できるものだった。
チームの問題を特定するプロセスについて、ジェック・クリアは、新しい開発コースに移る前に、風洞とサーキット間の「異常」を調査する必要があったと説明した。
「完全に自信を持つことは決してできないが、これは、誰もが開発に取り組む中で浮き沈みがあることをよく表していると思う」とクリアは説明した。
「しかし、おそらく他のチームにも同じ質問をしているだろう。道に迷ったのか？ スペインの後、確かに道に迷ったとは思わなかったが、風洞内で起きていたこととコース上で見ていたことの間には何らかの異常があり、それに対処する必要があった。」
「それは単なるプロセスに過ぎない。異常が見つかったら、その原因を突き止め、理解し、そしてコース上での走行に戻らなければならない」
「そして、皆さんもご覧になっているように、我々はそれを理解し、コース上での走行に戻ることができた。ただ、次の異常が何であるか、常に目を光らせていなければならない。なぜなら、それは現在のプロセスだからだ」
「つまり、開発がうまくいくときもあれば、うまくいかないときもあるということではない。開発プロセスとは、まさに毎週新しいものをテストしているということだ」
「我々のプロセスがうまくいっていることに自信を持っているし、すべてを掌握しているという自信もある。次のバナナの皮が落ちてくるのを待つだけだ」
ジェック・クリアは、現在のレギュレーションでフロア形状を開発する難しさについて説明し、さまざまな動的条件下でのマシンの測定に関しては風洞の有効性が低下すると説明した。
フロア高の差異は、ダウンフォース出力の差異を車高のわずかな変化で拡大させるため、重要な緩和要因であるとジョック・クリアは語る。
「グラウンドエフェクトカーが復活して以来、課題が浮上している。簡単に言えば、車高がフロアから離れていて、フロアに近い位置から大量のダウンフォースを発生させていない場合、風洞はかなり正確な結果を出すことができる」
「しかし、縁石の上で何が起こっているか、バウンシングしているときに何が起こっているか、といったことを把握しようとすると、風洞では不可能だ」
「マシンを上下に揺らすことはできる。しかし、もちろん、データはめちゃくちゃな状態になる。だが、コース上でのデータがどんなにめちゃくちゃに見えても、ドライバーは運転しなければならない」
「風洞とトラックの間には、あるレベルの相関関係があり、100％の忠実度を得ることは難しい」
「常にこうした異常が発生し、グラウンドエフェクトでは、地面に近づくことでその異常がさらに強力になるため、異常がより大きくなる。
「ゼロになるとダウンフォースがすべて失われ、5ミリメートルまで戻ると、大量のダウンフォースが発生し、フロアのこの非常にピークの領域に入る。そして、誰もが常にこの問題に直面している」
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
