F1：2017年からパワーユニット開発の“トークン”システムを廃止
2014年に新しいV6ターボ パワーユニットが導入されて以降、エンジンメーカーは“トークン”システムを介してパワーユニットの開発が許された。
しかし、実際にはドライバーが新しいエレメントを使う際にしかエンジンメーカーはアップグレードを導入できない状況となっており、それに伴うグリッドペナルティも大きな混乱を生んだ。
トークンが廃止されることで、4つのエンジンメーカーは開発の制限がなくなることになる。
エンジンメーカー4社は、2017年からカスタマーへの供給価格を値下げすることに合意。その際にトークンの廃止が譲歩の重要なひとつとなった。
現在、エンジンメーカー4社にはワークスチームがあるため、自身のチームの競争力を上げるという観点でコストは正当化されている。
今年、各メーカーにはまだ32枚のトークンがあるが、規約では2017年には25枚、2018年には20枚、現在のフォーミュラが終わる2019年には15枚まで減ることになっていた。
「トークンシステムは廃止される」とルノーのシリル・アビテブールは述べた。
「我々全員がそれに合意した理由のひとつは、全員が近づくためにはエンジンのパフォーマンスが必要だということだ」
「F1がエンジンのパフォーマンスによって決められるのは全員にとって良いことではない」
「メルセデスにとって良くないだけでなく、ルノー、フェラーリにとっても良いことではない。我々全員がそれを変えることに関心を持っている」
「またペナルティシステム、トークンシステムで一般の方を混乱させることも止めることに決めた。我々はシンプルにトークンシステムを廃止することに決めた」
すでに2016年には、上下のクランクケースなどのパーツが凍結される“ブラック＆ホワイト”パーツシステムを廃止することで合意されている。
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