「F1ドライバーは紳士協定を再検討する必要がある」とマイケル・マシ
紳士協定は、今年、いくつかの機会に見出しを飾っている。F1オーストリアGPの予選Q2でフェルナンド・アロンソの進路を妨害したとしてペナルティを科されたセバスチャン・ベッテルは、一部のドライバーがそのような合意を無視したと語っている。
合意は正式なルールではないが、予選の最終アタックやトラフィックに対処するために列を作る方法など、特定の状況でドライバー自身の間で確立されたエチケットだ。マイケル・マシは、そのエチケットがF1ドライバーによって忘れられることがあり、それはドライバー自身が修正することが問題だと考えている。
「時々メディアで見られるので、紳士協定については聞いている」とマイケル・マシは語った。
「それはサーキットにいる20人の紳士の間での紳士協定だ。彼らは再召集して紳士協定を再確認または修正する必要があるかもしれない。だが、彼らは全員エリートスポーツマンだ」
「今年、それを悪化させた一因は、おそらく競争力のある秩序のかでフィールドにいかにタイトであるかということだと思う。そして、今、ミッドフィールドの全員にプレッシャーがそれにかかっている」
また、F1アゼルバイジャンGPとF1オーストリアGPでは、ダブルイエロー時に十分に減速しなかったとして複数のドライバーがスチュワードに招集されている。
F1ドライバーの規律がずれてきているのかと質問されたマイケル・マシは「いいえ、公平を期すために、それらをダブルイエローとは切り離して扱おう」とマイケル・マシは語った。
「昨日起こったことに関して、そして、すべてのチームとの議論でさえされていることだが、そのような状況で最も重要な要素は、誰かを不必要に妨害することではないということだった」
「このサーキットの性質上、便宜上64～65秒ラップと呼ぶが、ここでは前のマシンとの5～7秒のギャップを望んでいるチームがたくさんいた」
「15台の単純な数学を解けば、誰もが5～7秒のギャップを望めば、足し合わない。だから、すべてはそのタイプの性質であり、チームに伝えた最も重要な部分は、不必要に邪魔をしないことだ。ギャップを作ることに関しては、アコーディオン効果の要素があった」
セバスチャン・ベッテルは、最終アタックの開始を待っている列車の後ろにいた結果、Q2の終わりにフェルナンド・アロンソを妨害したことでペナルティを科された。
マイケル・マシは、スチュワードの調査によってセバスチャン・ベッテルに適用される可能性のあるペナルティの厳しさが軽減されたと説明した。
「1つの見解があり、それをそのまま見た場合、もっと厳しいグリッドペナルティであるとすぐに考えたが、実際にそれがどのようにそこに到達したかを確認するためにそれを取り巻くすべての状況を調べた。それがスチュワードの役割の一部だ」とマイケル・マシは説明。
「彼らは他の複数のドライバーを調査し、事実上、それらの事柄の1つが別の事柄につながること徴候があり、その結果として生じたという結論にすぐに達した」
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