アレクサンダー・アルボン

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、2026年F1日本GPのフリー走行1回目終盤にセルジオ・ペレス（キャデラック）と接触したものの、FIAスチュワードは最終的に追加処分を科さない判断を下した。

鈴鹿サーキットの最終シケインで発生したこの接触では、アルボンのマシンがペレス車の側面に当たり、アルボンはスピン。ペレスのマシンは右側フロアを大きく損傷したが、審議では双方の誤解とチーム側の連絡不足が重なった結果と結論づけられた。

セルジオ・ペレス（キャデラック）とアレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）が、2026年F1日本GPのフリー走行1回目で接触し、FIAのスチュワードによる審議対象となった。

接触はセッション終盤、鈴鹿サーキットのターン16で発生した。2台はともにアタックラップ中で、アルボンがペレスを抜こうとした際に接触。アルボンのウィリアムズFW48はフロント左にダメージを負い、コース上には破片が散乱した。

アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツJr.を擁するウィリアムズは、2026年F1中国GP予選でも苦戦を脱せなかった。2台は再びQ1敗退を喫し、カルロス・サインツJr.が17番手、アレクサンダー・アルボンが18番手に沈み、2026年シーズン序盤の厳しい現実を改めて突きつけられた。

レギュレーション刷新に向けて早い段階から全リソースを投入してきたとみられるウィリアムズだが、現状のFW48は大幅な重量オーバーに加え、バランス面やダウンフォース面にも課題を抱えている。

アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）は、バーレーンでのプレシーズンテスト終了後、2026年F1マシンにはまだ解き放たれていないラップタイムが数多く残されているとの見解を示した。

アクティブエアロの導入と、内燃エンジンとほぼ50／50に近い電動化比率へと進化した新パワーユニットにより、2026年型マシンはこれまでとは根本的に異なる特性を持つ。特に350kWに達するエネルギーの最適なデプロイを実現するためのエネルギーマネジメントは、ドライバーにとって極めて重要な要素となっている。