ハースF1チーム 「昨年の夏にメルセデスのゼロポッドを検討した」
メルセデスF1は、2回目のプレシーズンテストとなったバーレーンにパフォーマンスを向上させるためにサイドポッドを極限まで狭くしたデザインのW13を持ち込んでパドックを騒然とさせた。
しかし、他のどのチームよりも早くから2022F1マシンの開発を開始したハースF1チームは、VF-22を構築する途中でさまざまな設計ルートを試す余地があったが、チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは、メルセデスF1のゼロポッドのような設計は彼らにとって完全ではないと感じたと語る。
「まさに最初のデザインはこのコンセプトだった。去年の7月に風洞にそれがあった、そして、それが遅いコーナーでアドバンテージを与えることにすでに気づいていた」とギュンター・シュタイナーはAuto Motor und Sportに語った。
「しかし、全体的なパッケージとして、ワイドサイドポッドにより大きなポテンシャルが見られた」
F1が2022年に新しい時代を迎え、デザイン哲学はチームごとに大きく異なり、各車には独自の機能があるように見える。
メルセデスF1の新しいパーツの合法性について議論が巻き起こっており、F1のマネージングディレクターであるロス・ブラウンは、メルセデスF1のルールの解釈を予期していなかったことを認めている。
しかし、F1の最高技術責任者であるパット・シモンズは、デザインの問題を見つけることはできないが、それについてアドバイスをする予定だと語る。
「私にとっては問題ないように見える」とパット・シモンズは語った。
「しかし、最終的な評決については、まずは同僚のジェイソン・サマービル（FIAの空力責任者）に相談したいと思う」
伝えられるところによると、レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、メルセデスF1のイノベーションは最初は新しいレギュレーションの精神に反していると感じていたが、その後、サイドポッドは合法であるように見えることを認めている。
「メルセデスが思いついたものは非常に革新的だ。それは我々が追求したコンセプトとはまったく異なるコンセプトであることは確かであり、他にもいくつかのコンセプトがあると思う」とクリスチャン・ホーナーはバーレーンで記者団に語った。
「これは、 F1の厳しいレギュレーションの範囲内でも存在する創造性を示しており、非常に異なるソリューションが現在出てきている。それが正しいルートであるかどうかは時間だけが教えてくれる」
「F1で見られるのは、デザイン哲学が一定期間にわたって収束する傾向があるということだと思う。しかし、このスポーツの良いところは、白紙を手に手渡されれば、10の異なる解釈が得られることだ」
「明らかに、メルセデスは極端なものを考え出した。それは異なる解釈だ。だが、我々がそれが合法であると考えているかという質問に答えると『イエス、完全に合法だ。すべてのボックスをチェックしているようだ』ということになる」
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