フェラーリ、創業70周年の記念イベントを発表…再び125Sが駆け抜ける
1947年の3月12日、エンツォ・フェラーリは自身の名を冠した初めてのモデル、125Sのエンジンに火を入れた。この時実施したマラネロ周辺道路を使ってのテストドライブからフェラーリの歴史はスタートした。当時まだ小さかったファクトリーは、急激に成長し、メイド・イン・イタリアを象徴する世界的に有名な自動車メーカーとなった。
祝賀行事のオフシャル・スタート合わせて、また70年前の出来事を記念して、カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）のエンブレムをボンネットに掲げた初の12気筒スポーツ、125Sをフィーチャーした特別な動画をリリース。フェラーリは125Sがアベトーネ・インフェリオーレ通りに面したファクトリーのゲートをくぐり抜け、LaFerrari Apertaへと続く映像は、受け継がれるフェラーリの伝統を象徴的に表している。
125S – フェラーリ初のモデル
フェラーリのエンブレムを掲げた最初のモデル。搭載されるパワフルなパフォーマンスを追求した12気筒エンジンは、ジョアッキーノ・コロンボによる設計で、ジュゼッペ・ブッソとルイジ・バッジもこのプロジェクトに関わった。1947年3月12日、この時はまだボディ架装前の、ローリング・シャシー状態の125Sに初めて火が入り、フェラーリの偉大な挑戦が始まった。この日から2カ月後の1947年5月11日には、ピアチェンツァ・サーキットでレース・デビューを果たした。125S（“S”はスポーツカー・プロトタイプの意）のステアリングを握ったのはフランコ・コルテセだった。レースでは首位に立つ速さを見せながらも、燃料ポンプのトラブルでリタイアに終わった。しかし、エンツォ・フェラーリはこのデビュー・レースでの結果を「幸先の良い失敗だ」と評価した。その言葉を実証するかのように、わずか9日後の5月20日に開催されたローマ・グランプリでは、フランコ・コルテセが乗る125Sが40周（137km）のレースを平均速度88.5km/hで走り切り、記念すべき初優勝を飾った。125Sはこの年、名手タツィオ・ヌボラーリによるパルマ・グランプリでの優勝を含め、通算6勝をマークした。
LaFerrari Aperta - 70周年を象徴するモデル
卓越したテクノロジー、パフォーマンス、スタイル、そしてエクスクルーシブ性。このフェラーリのみに備わる真の価値は、創設70周年を記念して発表されたモデルに鮮やかに反映された。LaFerrari Apertaは、フェラーリに最も情熱を傾けるお客様に向けて、高評価を得た LaFerrari スーパーカーのスパイダー版として創造された新しい限定版スペシャルシリーズ・モデル。
このマラネロの最新のスーパーカーは、圧倒的なパフォーマンスと他では味わうことのできない痛快なオープントップドライビングを見事に両立させている。クーペ・バージョンと同様のハイブリッドパワーユニットを搭載、出力800cv（比比出力128cv、圧縮比13.5：1）の6,262ccV型12気筒エンジンと120kWを発生する電気モーターとの組み合わせで、総合出力963cvを誇るモデル。
「ドリブン・バイ・エモーション」アニバーサリー
2017年フェラーリは、お客様とエンスージアストの方々に向けて、世界60カ国以上でアニバーサリー・イベントを開催する。フェラーリ・ストーリーに重要な創設と成功の礎のひとつ、「ドリブン・バイ・エモーション（情熱に突き動かされて）」をテーマに、数々のユニークな催しを展開。70年にわたるカヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）の感動を支えてきたのは情熱。この情熱によってフェラーリは常に魅惑的で価値のあるドライビングを提供し続け、ニューモデル登場のたびに先駆的テクノロジーを世に送り出し、普遍的な賞賛とスタイリングや革新性への評価を確立してきた。「ドリブン・バイ・エモーション」はまさに、この情熱の重要性を強く意識したメッセージだ。
3月12日、祝賀イベントは、オーストラレーシア（オーストラリア、ニュージーランド、ニューギニア、南太平洋近隣諸島）で幕を開ける。各イベント会場には、創設70周年のシンボルとして、LaFerrari Apertaが展示される。祝賀イベントは、9月9、10日の週末、マラネッロで最高潮に達する。ここでは記念すべき第1回「カヴァルケード・クラシック」の開催をはじめ、スペシャル・エキシビションなど、カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）の歴史を讃える数々の催しが予定されている。
フェラーリの歴史を飾る主な出来事
1947年 フェラーリ社創設1950年 フェラーリ、F1初参戦
1951年 フェラーリ、ホセ・フロイラン・ゴンザレスによりF1初優勝
1952年 アルベルト・アスカリが初のF1世界チャンピオンに 輝く
1958年 マイク・ホーソーン、Ferrari 246 F1でF1世界チャンピオンに
1962年 250 GTO発表。1962年、63年、64年のGTマニファクチャラー・タイトル獲得
1964年 ジョン・サーティース、Ferrari 158 F1でF1世界チャンピオンに
1967年 3台のフェラーリ（2台の330 P4と1台の412P）がデイトナ24時間で劇的な1-2-3フィニッシュを飾る
1968年 365 GTB4（Daytona）をパリ・モーターショーで発表
1969年 フィアット・グループの傘下に
1972年 フェラーリのテストトラック、フィオラノ・サーキット完成
1975年 ニキ・ラウダ、Ferrari 312TでF1世界チャンピオンに
1981年 ジル・ヴィルヌーブ、Ferrari126KをドライブしてモナコGP優勝。F1初のターボ・エンジンカーによる勝利を記録
1984年 Ferrari Testarossaをパリ・モーターショーで発表
1987年 F40をフランクフルト・モーターショーで発表
1988年 8月14日、エンツォ・フェラーリ死去。享年90歳
1993年 フェラーリ初のワンメイクレース、「フェラーリ・チャレンジ」が スタート
1998年 レンツォ・ピアノ設計によるウィンド・トンネル実験施設完成
2004年 6年連続してF1コンストラクターズタイトル獲得、5年連続F1ドライバーズタイトル獲得という記録達成
2006年 限られた顧客向けに究極のパフォーマンスを提供する専用のXX programmeがスタート
2007年 キミ・ライコネンがF1ドライバーズタイトル獲得、Scuderia FerrariがF1コンストラクターズタイトル獲得
2013年 カヴァリーノ・ランパンテ（跳ね馬）初のハイブリッド車、LaFerrariの生産開始
2015年 フェラーリ、ニューヨーク株式市場に上場
2016年 70周年記念モデル、LaFerrari Apertaをパリ・モーターショーで発表
2017年 フェラーリのラインナップ最新モデル、812 Superfaastをジュネーブ・モーターショーで発表
カテゴリー： F1 / スクーデリア・フェラーリ
