F1：ポーポイズ現象の最適解はマクラーレンのフロア後部のスロット？
2022年最初のF1プレシーズンテストでは、グラウンドエフェクト効果の空力を備えた新世代の2022年F1マシンがストレートで振動を繰り返すポーポイズ現象が見られた。
Auto Motor und Sportは「メルセデスによれば、マクラーレンはフロアがはためくのを防ぎ、それでも低く走らせる方法を見つけた」と報道。
「フロアプレート後部のエッジに平行な長いスロットがあり、フロアが下に曲がったときに空気を逃がすため、ポンピングを防ぐようになっている」
「この意見は他のチームによって共有されている。ハースは、テストの2日目に、同様のソリューションで問題を解決するための大きな一歩を踏み出した」
「マクラーレンがスロットトリックの問題の解決策を実際に見つけた場合、すべてのチームがバーレーンにそれと共に現れるだろう。予算上限があってもそれは簡単にコピーできる」
また、Auto Motor und Sport は、スクーデリア・フェラーリも具体的に何を実装したかについて説明はしないものの、「アンダーボディでトリックを見つけた」と伝えている。
レッドブル・レーシングのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイは「バウンシングを消すのは難しくはない。だが、その過程でラップタイムを失わないようにするのが難しい」と語った。
「40年前の最初のグラウンドエフェクト効果の時代にそれはあった。この空力原則固有のものだ」
エイドリアン・ニューウェイは、FIA（国際自動車連盟）によってチームに提供されたポーポイズ現象を排除する可能性がある規制の申し出に彼の意見を述べたとも言われている。
F1のの最高技術責任者であるパット・シモンズは「我々はチームにフロアのアウターエッジを25mm上向きに曲げることをチームに提案した」とコメント。
「おそらく、それは問題を軽減しただろう。しかし、チームは設計プロセスを進めていたため、それを望まなかった」
だが、エイドリアン・ニューウェイは、「風洞でそれが示されなかった」ため、「実際にトラックで何が起こるかをシミュレートできない」とし、それが機能するかどうかを疑問視したと報じられている。
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