F1：馬鹿げたファステストラップポイントルールは廃止すべき？
バルテリ・ボッタスは1回目のトライでは失敗2回目の試みで成功し、ファイナルラップでファステストラップを記録した。だが、ルールではボッタスは1ポイントのボーナスを獲得することさえできず、他のドライバーが獲得する機会を奪うだけだった。
13位を犠牲にして15位に順位を落としたバルテリ・ボッタは、ポイント面では何の違いもない。しかし、レースの目的は、可能な限り最高のポジションを達成するためにレースをすることだ。最速のシングルラップを設定するのは予選の目的だ。
たった1ポイントだけかもしれないが、バルテリ・ボッタスがマックス・フェルスタッペンから奪ったポイントにおって、メルセデスF1は、コンストラクターズチャンピオンシップの1ポイントのリードを守った。
このような光景が見られたのは初めてではない。F1イギリスGPでは、レッドブル・ホンダがセルジオ・ペレスのポイントフィニッシュを犠牲にして、ルイス・ハミルトンからファステストラップを奪って、フェルスタッペンのドライバーズチャンピオンシップを支援した
ファステストラップポイントは、レースに追加のディメンションを加えることを目的として2019年に導入された。しかし、多くの場合、たまたまフリーストップのチャンスのあるドライバーがそれを取得し、多くの場合は速いマシンに乗っているドライバーが獲得するため、本来の目的は果たされていない。
ポイントルールが変更されたとき、トップ10を争えないドライバーが一斉にピットインして、レース終盤に予選セッションが行われるのではないかとの懸念があり、ポイントが付与するのはトップ10内でフィニッシュしたドライバーだけというルールとなった。
トップ10内の最速のドライバーに追加のポイントを与えるというルールであれば、F1メキシコGPでそれはマックス・フェルスタッペンであり、バルテリ・ボッタスはいつものようにレースを続けただろう。
現在のやり方では、人々がゲームをプレイする機会が多すぎる。マックス・フェルスタッペンはファステストラップを奪うというメルセデスの戦術が気に入らう、バルテリ・ボッタスを邪魔した。
仮に最終戦F1アブダビGPで同じポイント状況であれば、メルセデスは迷わずボッタスで同じことをしてコンストラクターズ選手権を獲得するだろう。しかし、それは正しくなく、レギュレーションが間違っていることを示している。
すべてのチームは、自分たちのためにベストの結果を得るために、レギュレーションの範囲内でできる限りベストを尽くす。それが別のドライバーまたはチームのポイントを阻止することを意味する場合、それはすべてうまくいく。だが、レギュレーションはこの種のことを許可するべきではない。
最速ラップを目指すは予選であり、レースは可能な限り最高のレース結果を得ることが重要だ。F1のファステストラップボーナスポイントは少し興味を引くかもしれないが、ファンの混乱を引き起こしたり、愚かな戦術のリスクを生み出したりすることを避けるために、トップ10フィニッシャーの中でファステストラップにそれを与えることが理にかなっているかもしれない。
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