中嶋一貴 「新品のソフトタイヤがなかった」
多くのチームがソフト側のタイヤをメインで使用するなか、ウィリアムズはハード−ハード−ソフトというタイヤ戦略を採用。その戦略に疑問符が付いたが、中嶋一貴はレース後にソフトタイヤが余っていなかったことを明らかにした。
「新品のソフトが余っていなかったので、戦略は間違っていなかったと思います」と中嶋一貴はコメントしている。
ハードをメインで使用したのは、ウィリアムズ勢とルノーのフェルナンド・アロンソ、マクラーレンのヘイキ・コバライネンの4名のみ。アロンソも予選でソフトを使い果たしてしまったのだろう。
また、中嶋一貴は全マシンのなかで最も軽い燃料という負の要素もあった。15周目にピットインした中嶋一貴だが、周りのマシンの多くはその3周以降のピットインだった。
1回目の給油後にハードを履いた中嶋一貴は、イギリスの低い気温でタイヤのパフォーマンスを引き出せず、大きく順位を落としてしまった。ブラウンGPのルーベンス・バリチェロが、0.14秒差だったマーク・ウェバーに1周差のピットインで逆転されたのをみても、第2スティントでのハードがどれだけ困難だったかがわかる。
一貴の後ろの5番手を走行し、一貴の1周後の16周目にピットインしたライコネンも8位でレースを終えている。ただし、ライコネンはソフト−ソフト−ハードというタイヤ戦略だった。
しかし、一貴の1回目のピットストップをみていると、ウィリアムズのクルーはタイヤ交換に手間取っており、ミドルスティントがそれほど長くなかったことからも確実にロスしていたのがわかる。チームメイトのロズベルグが完璧なピットストップをみせ5位入賞を果たしただけに残念だ。
（F1-Gate.com）
F1 イギリスGP タイヤ戦略
| 順位 | 予選 | ドライバー | 1st | 2nd | 3rd |
| 1 | 1 | セバスチャン・ベッテル | Soft | Soft | Hard |
| 2 | 3 | マーク・ウェバー | Soft | Soft | Hard |
| 3 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | Soft | Hard | Soft |
| 4 | 11 | フェリペ・マッサ | Soft | Soft | Hard |
| 5 | 7 | ニコ・ロズベルグ | Hard | Hard | Soft |
| 6 | 6 | ジェンソン・バトン | Soft | Hard | Soft |
| 7 | 4 | ヤルノ・トゥルーリ | Soft | Soft | Hard |
| 8 | 9 | キミ・ライコネン | Soft | Soft | Hard |
| 9 | 8 | ティモ・グロック | Soft | Soft | Hard |
| 10 | 16 | ジャンカルロ・フィジケラ | Soft | Soft | Hard |
| 11 | 5 | 中嶋一貴 | Hard | Hard | Soft |
| 12 | 14 | ネルソン・ピケJr. | Hard | Soft | |
| 13 | 12 | ロバート・クビサ | Hard | Soft | Soft |
| 14 | 10 | フェルナンド・アロンソ | Hard | Hard | Soft |
| 15 | 15 | ニック・ハイドフェルド | Soft | Hard | Soft |
| 16 | 19 | ルイス・ハミルトン | Soft | Soft | Hard |
| 17 | 18 | エイドリアン・スーティル | Hard | Soft | |
| 18 | 20 | セバスチャン・ブエミ | Soft | Soft | Hard |
| - | 17 | セバスチャン・ブルデー | Hard | Soft | Soft |
| - | 13 | ヘイキ・コバライネン | Soft | Hard | (Hard) |
カテゴリー： F1 / 中嶋一貴 / ウィリアムズ・レーシング
